Chính thức quy định xe đạp điện không đi quá 25km/h

Theo Thông tư số 39/2013/TT-BGTVT ban hành Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về xe đạp điện có hiệu lực kể từ ngày 1/1/2014 quy định, xe đạp điện, có công suất động cơ lớn nhất không lớn hơn 250W, có vận tốc thiết kế lớn nhất không quá 25 km/giờ.

Suốt một thời gian dài xe máy điện được nhập lậu về Việt Nam và được lưu hành như xe đạp điện.

Bộ trưởng Bô GTVT Đinh La Thăng vừa ký Thông tư số 39/2013/TT-BGTVT ban hành Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về xe đạp điện. Quy chuẩn này có hiệu lực kể từ ngày 1/1/2014.

Theo đó, Bộ GTVT đưa ra Quy chuẩn quy định các yêu cầu về chất lượng an toàn kỹ thuật và phương pháp thử đối với xe đạp điện, áp dụng đối với cơ quan, tổ chức, cá nhân liên quan đến sản xuất, lắp ráp, nhập khẩu, kiểm tra, thử nghiệm, quản lý và chứng nhận chất lượng an toàn kỹ thuật xe đạp điện.

Bộ GTVT cũng định nghĩa về xe đạp điện nhằm phân biệt với các loại phương tiện khác để khuyến cáo người sử dụng.

Theo đó, xe đạp điện là xe đạp hai bánh, được vận hành bằng động cơ điện một chiều hoặc được vận hành bằng cơ cấu đạp chân có trợ lực từ động cơ điện một chiều, có công suất động cơ lớn nhất không lớn hơn 250W, có vận tốc thiết kế lớn nhất không quá 25 km/giờ và có khối lượng bản thân (bao gồm cả ắc quy) không lớn hơn 40 kg.

Ngoài ra, Bộ GTVT cũng yêu cầu xe đạp điện sản xuất, lắp ráp và nhập khẩu mới phải được kiểm tra, thử nghiệm theo Thông tư của Bộ quy định về kiểm tra chất lượng an toàn kỹ thuật đồng thời giao Cục Đăng kiểm Việt Nam chịu trách nhiệm tổ chức triển khai thực hiện Quy chuẩn này.

Ông Trần Kỳ Hình, Phó Cục trưởng Cục Đăng kiểm Việt Nam cho biết, xe đạp điện sắp tới sẽ được kiểm tra, thử nghiệm theo quy chuẩn mới được Bộ GTVT ban hành.

“Chỉ có các loại xe đạp điện có vận tốc tối đa không lớn hơn 25km/h, công suất động cơ không lớn hơn 250W mới được cấp giấy chứng nhận chất lượng”, ông Hình nói.

Theo ông Hình, Quy chuẩn này bao gồm các tiêu chí quan trọng để ngăn chặn các loại xe tương tự như xe đạp điện nhưng có công suất động cơ lên tới hơn 350W và tốc độ có thể đạt tới 40-50km/h tham gia giao thông.

“Hiện nay, không có nước nào chấp nhận thiết kế xe đạp điện có tốc độ cao hơn 25km/giờ. Các xe có tốc độ cao hơn được nhập khẩu vào Việt Nam thời gian qua đa phần từ Trung Quốc, hình dáng giống xe đạp điện, bánh nhỏ nhưng được lắp ắc quy trên 240W nên vận tốc đạt 40 km/giờ tương đương xe máy dung tích 50cc”, ông Hình đánh giá.

Ông Trịnh Ngọc Giao, Cục trưởng Cục Đăng Kiểm Việt Nam cho rằng, đối với các xe không phải là xe đạp điện (chạy với tốc dộ 40 km/h…) đã được người dân mua chạy rồi thì khi tham gia giao thông trước mắt lực lượng chức năng cần nhắc nhở người điều khiển phương tiện tham gia giao thông đảm bảo an toàn. Bởi, không thể hồi tố lôi xe ra kiểm tra và phạt được.

Để ngăn chặn tình trạng nhập khẩu tràn lan xe máy điện núp bóng xe đạp điện, ông Giao cho biết, sau khi đã có quy chuẩn kỹ thuật của xe đạp điện, tới đây Bộ GTVT sẽ làm việc với các Bộ Tài chính, Công Thương… để có giải pháp quản lý.

Đọc tiếp

Yamaha trình làng scooter 3 bánh đầu tiên

 Sau những hình ảnh ngụy trang kín mít trên đường thử từng xuất hiện trên mạng hồi giữa năm, Yamaha Tricity 125 lộ diện toàn phân nhân dịp ra mắt toàn thế giới tại Milan. Xe sẽ bán ra từ mùa hè 2014 với mức giá khoảng 5.400 USD tại châu Âu.

Phân khúc xe 3 bánh vẫn còn rất ít đối thủ cạnh tranh, vì thế có thể là nơi giúp các hãng kiếm thêm thị phần. Nhưng "miếng bánh" này cũng khó "nhằn" bởi kén khách hàng, sản phẩm thường là loại cao cấp, đắt tiền.

Mẫu xe ba bánh đầu tiên của Yamaha - phương tiện di chuyển mới trong thành phố.

Piaggio cũng thử sức với mẫu 3 bánh gọn nhẹ hơn MP3, có tên Yourban với hai phiên bản 125 và 300 phân khối bán ra từ 2011. Nhưng không nhiều người có khả năng hoặc muốn chi cho một chiếc xe có giá 7.500 USD (bản 125) hay 8.200 USD (bản 300) với trọng lượng hơn 200 kg.

Cách tiếp cận được đánh giá hợp lý hơn là một sản phẩm gọn nhẹ hơn với mức giá thấp hơn. Đặc biệt, so với các loại xe 2 bánh, một chiếc scooter 3 bánh chắc chắn tiện nghi hơn, đa dụng hơn. Nếu có đắt hơn chút đỉnh, xe 3 bánh vẫn là phương tiện hữu hiệu hơn một chiếc xe hơi nếu chỉ di chuyển trong phố. Và đây là lý do Tricity 125 ra đời. Động cơ là loại 4 thì dung tích 125 phân khối làm mát bằng nước.

Cũng giống xe Piaggio, mỗi bánh trước của Tricity 125 sử dụng hệ thống treo độc lập và giảm xóc kép. Vành sau 12 inch. Xe không trang bị hệ thống chống bó cứng phanh ABS, nhưng có thông tin cho rằng Yamaha sẽ phát triển khi đưa vào sản xuất hàng loạt. Cốp đựng đồ nằm dưới yên xe

Theo VNExpress

Đọc tiếp

Ôtô màu trắng bán chạy nhất thế giới

Ôtô màu trắng chiếm 25% lượng xe bán ra trên toàn thế giới, tiếp sau đó là màu đen và bạc.
 Dựa trên số liệu của hãng PPG chuyên về màu sắc xe hơi, báo cáo Detroit Free Press cho biết năm 2013 tiếp tục ghi nhận màu trắng là màu sắc được khách hàng ưa chuộng nhất khi mua ôtô. Cứ bốn người thì có một người chọn xe màu trắng, tăng 3% so với năm 2012. Màu đen và bạc đứng ở vị trí thứ hai với 19%. Riêng Bắc Mỹ thứ tự này cũng tương tự với trắng 21%, đen 19% và xám 17%.

PPG là hãng chuyên nghiên cứu và phát triển hệ thống màu sắc cho nhiều hãng xe trên thế giới. Doanh thu của hãng này lên tới 15,2 tỷ USD vào năm 2012. Khoảng 100 màu sắc khác nhau được PPG cung cấp cho các nhà sản xuất xe hơi trên toàn thế giới.

Màu trắng chủ yếu tập trung ở những dòng xe dân dụng như sedan hay SUV. Trong khi đó, theo PPG, khách hàng sử dụng xe thể thao trên thế giới đang có xu hướng tiêu dùng màu đỏ và xanh. Trong khi khách hàng Âu Mỹ chọn màu sắc chủ yếu dựa vào sở thích và sự phù hợp với kiểu dáng của xe, thì người châu Á còn chọn màu sắc theo phong thủy, tử vi.

Hầu hết những mẫu xe hơi trên thế giới có khoảng 8-10 màu sắc, trong đó 4 màu chủ đạo là trắng, đen, bạc và xám. PPG cũng cho biết, các hãng xe trên thế giới đang tìm kiếm cách để mở rộng nhiều kiểu màu trong hệ thống bốn màu trắng, bạc, đen, xám để mang tới nhiều chọn lựa hơn cho khách hàng mà không bị trùng lặp.

Ước tính đến năm 2016-2017, sẽ có thêm 60 màu được sơn lên những chiếc xe hơi bày bán trong mỗi showroom trên toàn thế giới.

Đọc tiếp

Loại xe nào nên sử dụng xăng A95

Những loại xe môtô có tỉ số nén cao nên sử dụng xăng có trị số Octan lớn. Chỉ số Octan càng cao khả năng chống kích nổ càng tốt và ngược lại.

 Xăng A95 hay Mogas 95 là loại xăng cao cấp, có khả năng chống kích nổ cao và còn giúp động cơ hoạt động trơn tru, không có tiếng lục cục, hòa khí gồm nhiên liệu - không khí cháy đúng thời điểm, cháy đều (không nổ cục bộ) và cháy hết.

Rất ít cửa hàng xăng dầu bán loại xăng RON 95.

Trên thị trường hiện nay chỉ còn sử dụng một trong hai loại là xăng RON 92 hoặc 95 hay Mogas (Motor Gasoline) 92, 95. Các con số 92 và 95 là chỉ số Octan RON, biểu thị khả năng chống kích nổ của xăng. Chỉ số Octan càng cao thì khả năng chống kích nổ càng tốt và ngược lại.

  Theo thói quen, người sử dụng thường hay dùng xăng A92, do đa số cây xăng hiện nay chỉ bán loại RON 92, còn RON 95 rất ít. Trong một thời gian ngắn khó có thể thấy được hậu quả của việc sử dụng xăng không đúng loại. Nhưng với nhà thiết kế động cơ thì khác, do động cơ xăng là dạng đốt cháy cưỡng bức nên họ thường cố gắng tìm mọi giải pháp để tránh không gây hiện tượng kích nổ.

Có nhiều yếu tố ảnh hưởng tới sự vận hành của động cơ như độ sạch của bu-gi, thời điểm đánh lửa, vận hành của các van nạp/xả và cấu trúc động cơ. Chỉ có một yếu tố về chất lượng nhiên liệu là các hãng không thể tự quyết định nên thường khuyến cáo khách hàng dùng loại nhiên liệu nào.

Sau khi thử nghiệm nhiều dạng động cơ và nhiều loại xăng có chỉ số Octan khác nhau và các nhà nghiên cứu đã đưa ra kết luận lựa chọn chỉ số Octan dựa trên tỷ số nén của mỗi loại động cơ. Với những động cơ có tỷ số nén lớn hơn 9:1 thì nên sử dụng xăng RON 95 và ngược lại.

Tỷ số nén	Trị số Octan (RON) tối ưu	Tỷ số nén	Trị số Octan (RON) tối ưu
5:1	72	9:1	95
6:1	81	10:1	100
7:1	87	11:1	104
8:1	92	12:1	108

Dù kết quả cho thấy với những xe có tỷ số nén từ 9:1 trở lên là phải dùng xăng A95 nhưng trên thực tế, các nhà sản xuất thường khuyến cáo xe có tỷ số nén trên 10:1 mới nên sử dụng xăng A95. Còn với loại xăng bán trên thị trường hiện nay là A92, các xe gắn máy có tỷ số nén từ 7:1 đến 10:1 đều có thể hoạt động một cách trơn tru nếu đảm bảo được các thông số kỹ thuật khác như tình trạng sạch sẽ của động cơ, vị trí chốt lửa và thông số quán tính vận hành.

Như vậy với những xe máy thông thường như Honda Wave, Super Dream, Yamaha Nouvo, Jupiter, Sirius, Exciter, Mio, hay Suzuki Viva, Hayate và những mẫu xe có tỷ số nén nhỏ hơn 11:1 có thể yên tâm sử dụng xăng A92.

Riêng với các dòng xe tay ga cao cấp như Honda SH, Spacy hay các dòng xe của Piaggio, Vespa các nhà sản xuất thường khuyến cáo người sử dụng nên đổ xăng A95. Sử dụng đúng loại xăng, xe ít bị hỏng, vận hành êm ái. Nhưng còn tùy thuộc vào nhiều yếu tố chủ quan như người đi xe có thường xuyên bảo dưỡng hay không, thay dầu nhớt đúng loại, định kỳ theo hướng dẫn.

Đọc tiếp

Các mẫu concept tại triển lãm

Triển lãm xe hơi lớn nhất Việt Nam năm nay chỉ có 3 mẫu concept thú vị để chiêm ngưỡng.

Ba mẫu concept ra mắt tại triển lãm năm nay, cả Honda Urban SUV concept, Mitsubishi GR-HEV và Toyota Fun-Vii đều hấp dẫn theo cách hướng tới tương lai.

Honda Urban SUV Concept là mẫu concept của dòng xe mang tính toàn cầu của Honda. Chiếc SUV có thiết kế năng động và mạnh mẽ, phần đầu và đuôi xe có cụm đèn rất bắt mắt.

Urban SUV Concept được trang bị động cơ Earth Dreams, đi kèm là cơ cấu truyền động mới nhất của Honda, mang lại khả năng vận hành ở mức độ cao nhưng vẫn tiết kiệm nhiên liệu.

Được biết Honda sẽ trang bị cho Urban SUV Concept cả động cơ xăng, diesel và động cơ lai xăng – điện để có thể cạnh tranh trên thị trường toàn cầu.

Theo Honda, chiếc xe dựa trên thiết kế của Urban SUV Concept sẽ ra đời vào cuối năm 2014, cạnh tranh trực tiếp với Ford EcoSport hiện đang nổi bật.

Mitsubishi mang tới triển lãm mẫu concept GR-HEV mạnh mẽ và ấn tượng. Vẫn với thiết kế với những đường cong vừa quyến rũ vừa mạnh mẽ, GR-HEV trông giống như phiên bản tiếp theo của dòng Pick-up Triton khá thành công của Mitsubishi.

Mẫu concept sử dụng công nghệ hybrid tiên tiến, tất nhiên khi thành hình nó sẽ sử dụng những động cơ khác cho nhiều thị trường khác nhau.

Chưa rõ Mitsubishi sẽ tung ra sản phẩm dựa trên mẫu concept này khi nào, nhưng nhiều khả năng nó sẽ là định hướng để hãng này xây dựng các phiên bản tiếp theo của Triton hay Pajero Sport.

Toyota Fun-Vii là mẫu xe concept thể hiện ý tưởng về một tương lai mà ở đó con người, xe và cả xã hội được liên kết với nhau.

Fun-Vii cho phép người lái thay đổi nội dung hiển thị trên nội thất và ngoại thất với thao tác đơn giản và dễ dàng như việc tải một phần mềm ứng dụng. Toàn bộ phần thân xe có thể hiển thị được mọi nội dung và màu sắc theo lựa chọn của người sử dụng.

Mọi chi tiết nội thất xe cũng có thể hoạt động như một không gian hiển thị và hành khách có thể thoải mái điều chỉnh cho phù hợp với tâm trạng.

Các chức năng như định vị và chỉ đường được hòa trộn một cách hài hòa vào nội thất xe nhờ sử dụng công nghệ siêu thực. Thêm vào đó, với giao diện giao tiếp bằng giọng nói, chiếc xe có thể cung cấp các thông tin chỉ dẫn lái xe cho hành khách như một “hoa tiêu” thực thụ.

Đây là mẫu concept mang tính trình diễn của Toyota nhiều hơn là có khả năng sản xuất. Tuy nhiên, Toyota cũng sẽ áp dụng những công nghệ trên chiếc xe này lên các đời xe sau của hãng.

Đọc tiếp

Phụ nữ Việt "mê mẩn" những mẫu xe ga nào ?

Tiêu chí lựa chọn của chị em khi sắm cho mình một chiếc xe tay ga là gì ?Đẹp, thời trang, tiện dụng và nhỏ nhắn chính là những yếu tố hàng đầu.
Dưới đây là danh sách những chiếc xe hàng đầu được chị em yêu thích.
1.Piaggio Vespa Lx

Những đường nét mê hoặc trong thiết kế của chiếc scooter đến từ Ý khiến bất kỳ chị em phụ nữ nào cũng phải xiêu lòng. Vespa trở thành biểu tượng thời trang trong những thập kỷ giữa thế kỷ 20.

Vespa ra đời năm 1946, được thiết kế bởi kỹ sư Corradino D’Ascanio. Nó gây ấn tượng với kiểu dáng vuốt tròn của khung và tiếng nổ khác biệt của động cơ xe nghe như tiếng ong. Chính vì lý do này chiếc xe được đặt tên là Vespa.

Vespa đến với thị trường Việt Nam từ trước năm 1975, những phụ nữ sành điệu, cưỡi Vespa chạy trên phố là tâm điểm mọi sự chú ý của thanh niên thời bấy giờ.

Khoảng 10 năm trở lại đây, dòng xe này trở nên phổ biến, tuy nhiên, những chiếc Vespa nhập khẩu có giá khoảng 8.000 USD vẫn quá xa vời với đa số phụ nữ Việt.

Năm 1999, Piaggio xây dựng nhà máy đầu tiên tại Việt Nam, giá giảm xuống một nửa, cộng với mức sống của người dân ngày càng nâng cao nên Vespa trở nên thông dụng, dễ dàng bắt gặp bất kỳ nơi nào.

2.  Honda Lead

Lead không phải là một chiếc xe đẹp, nhưng không thể phủ nhận rằng, đây là một trong những mẫu xe phổ biến nhất được phụ nữ Việt sử dụng. Sở dĩ nhiều người thích Lead là ở thiết kế tiện dụng, với cốp chứa đồ khổng lồ bên dưới yên.

Chị em có thể thoải mái quăng những món đồ trong những cuộc mua sắm mà không sợ hết chỗ. Nhất là trong bối cảnh cướp giật lộng hành như hiện nay thì Honda Lead lại càng được quan tâm nhiều hơn.

Một điểm đáng chú ý nữa của mẫu xe này là động cơ bền bỉ, tiết kiệm nhiên liệu, mặc dù nhiều người vẫn không ưa tiếng nổ lè nhè của nó, nhưng đối với chị em, công suất và âm thanh không phải là ưu tiên hàng đầu.

3. SYM Attila Elizabeth 

Không thể phủ nhận rằng Elizabeth là một mẫu xe vay mượn thiết kế của Vespa. Nhưng có lẽ chính điều này lại làm nên thành công cho mẫu tay ga đến từ Đài Loan này.

Với những phụ nữ khá giả, họ sẽ nghĩ ngay tới Vespa, nhưng làm thế nào để sở hữu một chiếc xe có kiểu dáng thanh lịch, chất lượng hoạt động ổn định, không hư hỏng vặt trong khi chỉ có 30 triệu đồng? Elizabeth đã xuất hiện, trả lời thay câu hỏi đó.

SYM thường bị cho rằng khá tốn xăng, nhưng bù lại chất lượng khá tốt. Hãng đã khắc phục khuyết điểm đó bằng cách trang bị hệ thống phun xăng điện tử trên những chiếc Elizabeth thế hệ thứ 2.

4. Honda Click

Honda Click ra đời năm 2006 là một bước đi đột phá của Honda trong phân khúc này. Một chiếc xe có kiểu dáng thanh thoát như xe số, nhưng hoạt động mượt mà của một chiếc xe tay ga.

Kiểu dáng của Click phù hợp với đa phần phụ nữ Việt Nam, nó không ngắn như Mio và cũng không nam tính như Nouvo hay Air Blade.

Thêm vào đó là động cơ tiết kiệm nhiên liệu, bền bỉ, giảm xóc êm ái, tới mức lướt qua những gờ giảm tốc mà người lái không hề bị nảy lên.

Tuy nhiên, những cải tiến của Click thế hệ mới khiến chiếc xe không còn nhỏ xinh như ban đầu, nó bị đánh giá là cạnh tranh với chính người anh em của mình là Air Blade và không còn sức hấp dẫn như những ngày đầu.

5. Yamaha Nozza

Nozza là mẫu xe được Yamaha thiết kế dành riêng cho thị trường Việt Nam, với những nghiên cứu trong phân khúc mà Nozza nhắm tới.

Nozza hội đủ các yếu tố như thời trang, cao cấp và tiện dụng, và cực kỳ nữ tính với những đường cong uốn lượn dọc thân xe.

Tay lái dễ điều khiển, Nozza tỏ ra lợi thế khi chạy trong phố đông đúc, không quá nặng nề, tiện chống chân và xoay xở khi qua ngã ba, ngã tư.

Chính điểm này khiến nhiều phụ nữ nhất quyết sở hữu bằng được chiếc xe này.

6. Honda Vision

Vision là sản phẩm cạnh tranh trực tiếp với Nozza. Vision được Honda kỳ vọng là xe tay ga "dành cho mọi người" và có thiết kế "làm hài lòng mọi khách hàng". Màu sắc phong phú, kiểu dáng nhỏ nhắn, dễ thương là lợi thế mà Honda hy vọng sẽ đốn tim các khách hàng nữ.

Và đúng như kỳ vọng, ngay khi ra đời, chiếc xe này đã được đón nhận nồng nhiệt. Tính kinh tế là yếu tố đầu tiên những khách hàng để mắt tới Vision.

Động cơ 110 phân khối SOHC làm mát bằng không khí, trang bị hệ thống phun xăng điện tử (PGM-FI) danh tiếng của Honda cho một chiếc tay ga giá chỉ 28.900.000 đồng là một lựa chọn thông minh trong thời buổi giá xăng dầu lên, lương ổn định.

7. Piaggio Liberty

Thêm chú thích

Liberty được sản xuất tại Việt Nam đầu năm 2011 với giá 54 triệu đồng. Kiểu dáng thanh lịch đậm chất Ý là thế mạnh hàng đầu của mẫu xe này.

Xe được trang bị hệ thống phun xăng điện tử, tiết kiệm nhiên liệu, mà theo nhà sản xuất thì chỉ tiêu hao 2,8 lít/100km. Và thế mạnh lớn nhất của Liberty phải kể đến là hệ thống chống trộm tích hợp trên xe.

Trong thời buổi trộm cướp nhiều như hiện nay thì Liberty là sự lựa chọn thông minh của chị em.

8. Honda Sh mode

Sh mode vừa ra mắt vào giữa năm 2013, hứa hẹn sẽ trở thành đối thủ không đội trời chung với Liberty. Mới đầu bị chê tơi tả, tương tự hầu hết những mẫu xe mới của Honda.

Tuy nhiên, chê là một chuyện, việc các nữ khách hàng quyết định móc hầu bao để tậu một chiếc lại là chuyện khác.
Dù thiết kế không có gì nổi bật, nhưng SH Mode lại biết lấy tính năng làm điểm mạnh. Nó được thiết kế để không vượt mặt đàn anh SH vốn đang rất thành công, vì vậy, nhiều chi tiết thiết kế khá “hãm”.

Bù lại, nó có cốp to, rộng hơn đối thủ Liberty. Thêm hệ thống Idling stop thông minh tự động tắt máy khi dừng đèn đỏ, động cơ eSP êm ái, tiết kiệm nhiên liệu.

9. Atilla Victoria

Victoria là mẫu xe tay ga được phái nữ ưa chuộng tại thị trường Việt Nam. Kiểu dáng thế hệ đầu tiên bị coi là vay mượn của Honda Spacy, tuy nhiên, đến thế hệ thứ 2, Atilla Victoria đã trở nên khác biệt.

Kiểu dáng bắt mắt, cốp xe khá rộng, có thể mở từ xa bằng remote hoặc công tắc điện.

Đặc biệt, chân chống đứng có đòn bẩy nên rất dễ dựng chứ không như một số xe tay ga khác.

Thế mạnh về độ bền của động cơ cũng là yếu tố chị em quan tâm, vì xe rất ít hỏng vặt, máy chạy êm. Tuy nhiên, điểm yếu cố hữu trên những mẫu SYM là khá tốn xăng.

10. Yamaha Luvias

Luvias là mẫu xe ra đời nhằm đối trọng với Vision. Ưu điểm của Luvias là kết cấu xe rất chắc chắn. Động cơ bền bỉ, ít ồn sau khi chạy một thời gian dài. Các xe đã sử dụng được vài năm, sẽ thấy động cơ ít sôi và êm. Vỏ nhựa chắc chắn, động cơ cũng không quá tốn xăng như đồn đại.

Kiểu dáng thanh thoát và được đánh giá là đẹp hơn so với Vision nên Luvias thích hợp với những người chuộng hình thức, còn Vision thích hợp với những ai ăn chắc mặc bền.

Đọc tiếp

Những quy tắc vàng khi 'chết' ắc-quy

Hết điện ắc-quy là tình huống thuộc loại sợ hãi nhất với những người chưa có nhiều kinh nghiệm đi ôtô bởi bỗng dưng động cơ, thiết bị điện trong xe không hoạt động mà chủ nhân không hiểu tại sao.

Ôtô thường sử dụng ắc-quy chì, là nguồn cung cấp điện khi động cơ chưa (hoặc không) hoạt động. Khi chủ nhân quên tắt thiết bị nào đó (như đèn pha, xi-nhan) mà không có chế độ tự động thì sau một thời gian, ắc-quy sẽ hết điện. Khi cần nổ máy, ắc-quy không đủ năng lượng vận hành bộ khởi động.

Giải pháp đầu tiên nghĩ đến là gọi về trung tâm cứu hộ. Nhưng chúng ta cần chuẩn bị những tình huống ở nơi xa trung tâm. Với xe số sàn có thể dùng biện pháp đẩy nổ. Nhưng xe số tự động chỉ còn cách đấu nối. Vì vậy hãy luôn có bộ dây câu bình trong xe đề phòng. Khi thao tác cần tuân theo những quy tắc nghiêm ngặt vì dễ gây ra chạm chập cháy nổ.

Lưu ý khi thao tác các đấu nối với đầu cọc ắc quy:

Trong trường hợp sử dụng bình từ một xe khác, hãy tránh cho 2 xe chạm nhau. Để kết nối, cần 2 dây dẫn chịu tải lớn, tốt nhất là loại chuyên dụng vì chúng thường có đầu kẹp chắc chắn, hạn chế phát sinh tia lựa điện và có 2 màu phân biệt, thường là đỏ và đen. Quy định dây đỏ dùng để đấu dương (+), dây đen đấu âm (-). Việc sử dụng hỗn loạn dễ nhầm lẫn, gây hư hại cho ắc-quy, hệ thống điện trên xe và có thể gây ra hỏa hoạn.

Quy trình đấu nối được thực hiện thành một vòng tròn, bắt đầu từ cực dương ắc-quy yếu điện.

1. Gắn một đầu dây đỏ với cọc dương của ắc-quy chết. Cọc dương của ắc-quy thường to hơn cực âm, có ký hiệu là dấu (+). Một số trường hợp bạn cũng có thể phân biệt bằng nắp đẩy phía trên, màu đỏ tương ứng với cọc dương.Chú ý đầu dây đỏ không để chạm đất hay chạm vào thân xe vì rất nguy hiểm.

2. Nối đầu còn lại của dây đỏ với cọc dương (+) của ắc-quy kích. Đừng ngại khi phải di chuyển nhiều lần. Vì đây là biện phát tốt hạn chế chập cháy dù trong bất kỳ trường hợp nào.

3. Gắn một đầu dây đen với cọc âm (-) của ắc-quy kích.

4. Nối đầu đây đen còn lại với bộ phận bằng kim loại không sơn trên thân động cơ. Nếu đấu trực tiếp đầu dây này với cọc âm của ắc-quy chết có thể phát sinh tia lửa điện, kết hợp với khí hydro tạo ra gây cháy, nổ.

Trên một số dòng xe bố trí bình điện ở khu vực khó tiếp cận, thường có thêm đầu kết nối với ắc-quy kích. Trong trường hợp này không nên lạm dụng cách đấu nối trực tiếp với bình mà hãy dùng đầu kết nối.

5. Nếu sử dụng ắc-quy của một xe khác để kích nổ. Sau khi thực hiện tuần tự 4 bước trên, hãy khởi động xe này và cho động cơ hoạt động ở chế độ không tải nhanh (ga lớn) (1.200 - 1.500 vòng/phút) trong vài phút. Điều này giúp nạp thêm điện cho ắc-quy kích, đồng thời giảm được dòng điện phóng từ ắc-quy kích sang ắc-quy chết.

6. Bây giờ bạn có thể khởi động xe (có ắc-quy chết). Nếu bình không bị nứt vỡ, dây dẫn tốt, và không có vấn đề gì với máy khởi động, hệ thống đánh lửa thì xe sẽ khởi động được.

7. Ngay khi động cơ khởi động, hãy ngắt kết nối dây kích với bình. Đừng để 2 đầu dây chạm vào nhau hoặc dây dương chạm vào thân xe.

8. Duy trì cho động cơ chạy chừng 20 - 30 phút, trong thời gian này hãy tắt đèn, máy sưởi, điều hòa và các thiết bị điện khác để tất cả điện năng từ máy phát dồn vào nạp cho ắc-quy.

Đọc tiếp

Triển lãm xe hai bánh Trung Quốc tại Việt Nam

 Từ ngày 4 đến 7/12 tới, Triển lãm Quốc tế xe hai bánh Trung Quốc lần thứ 3 (Inter Cycle Vietnam 2013) sẽ diễn ra tại TPHCM.

Triển lãm có sự tham dự của nhiều thương hiệu xe đạp, xe đạp điện, xe trẻ em, linh phụ kiện và đồ chơi xe đạp, được biết đến tại thị trường Việt Nam như BH, Giant, Merida, Yadi, JieAnTe, AiMa hay XinRi…

Ông Diêu Lỗ Kiệt, Trưởng Ban triển lãm Hội Xúc tiến thương mại Quốc tế Trung Quốc cho biết, đây là triển lãm được đồng tổ chức với Hội chợ Thương mại quốc tế Việt Nam lần thứ 11 (Vietnam Expo 2013).

Triển lãm lần này không chỉ tạo cơ hội cho các doanh nghiệp ngành xe 2 bánh của Trung Quốc đầu tư vào Việt Nam mà còn đầu tư bứt phá trong thời gian tới.

Theo kết quả thăm dò từ ban tổ chức, trên thị trường Việt Nam hiện nay, xe đạp, xe đạp điện xuất xứ Nhật Bản, Trung Quốc, Đài Loan chiếm tới 80% thị phần, với kiểu dáng, màu sắc đa dạng trong khi đó xe do doanh nghiệp trong nước sản xuất chiếm 8% thị phần, với các thương hiệu như Thống Nhất, Delta, Hitasa, Martin 107.

Triển lãm Quốc tế xe hai bánh Trung Quốc tại Việt Nam là triển lãm đầu tiên của ngành công nghiệp xe hai bánh Trung Quốc được tổ chức tại nước ngoài.

Qua 2 kỳ tổ chức thành công, triển lãm đã trở thành sân chơi quan trọng để ngành xe hai bánh Trung Quốc tận dụng được những ưu đãi của ngành và trực tiếp phát triển tại các thị trường mục tiêu.

Đọc tiếp

Giấc mơ Ôtô Việt đã thua !

Với sự lớn mạnh của ngành công nghiệp ôtô Indonesia, Thái Lan, Việt Nam sẽ trở thành thị trường nhập khẩu và dự báo chỉ có 2 liên doanh lắp ráp tồn tại.

Cuối tháng 9, Indonesia làm toàn bộ Đông Nam Á ngạc nhiên khi liên tiếp trình làng những dòng xe giá rẻ dưới 10.000 USD tại triển lãm Jakarta. Sau 5 năm theo đuổi,  đất nước vạn đảo biến kế hoạch xe chiến lược thành hiện thực, nhằm cung cấp cho tiêu dùng nội địa và thực hiện tham vọng xuất khẩu nhờ cam kết AFTA cắt giảm thuế nhập khẩu ôtô về 0% vào 2018.

Chưa đầy tháng sau, Thái Lan công bố kế hoạch xe xanh "eco car" với các tiêu chí tiêu thụ ít nhiên liệu, giá rẻ và thực hiện kế hoạch xuất khẩu. Thái Lan dự kiến sẽ lọt vào top 10 quốc gia sản xuất ôtô lớn nhất thế giới với con số mục tiêu đạt 3 triệu xe vào 2015. Với sự hỗ trợ tiếp tục của chính phủ, Thái Lan với khoảng 350.000 nhân công sẽ còn thu hút đầu tư từ các hãng lớn trên thế giới trong thời gian tới.

 Mẫu xe giá rẻ dưới 9.000 USD Wagon R tại Indonesia.

Trong khi đó Việt Nam nhiều lần thảo luận về chiến lược công nghiệp ôtô nhưng vẫn chưa có kế hoạch nào thành hiện thực. Trước sức lớn mạnh của các quốc gia trong khu vực, câu hỏi là chúng ta bị ảnh hưởng như thế nào và tương lai của "công nghiệp ôtô" đi đến đâu?

"Chắc chắn xe giá rẻ từ các nước ít nhiều gây khó khăn cho các liên doanh lắp ráp Việt Nam", ông Phạm Anh Tuấn, nguyên thư ký VAMA (Hiệp hội các nhà sản xuất ôtô) trao đổi với VnExpress.

Nhưng ông lưu ý thị hiếu khách hàng Việt Nam khác Indonesia. Dòng xe giá rẻ bị chê xấu và đơn giản. Nếu có ảnh hưởng thực sự thì phải đến khi ôtô chỉ được coi là phương tiện, thay vì tài sản như hiện tại.

Ông Tomohiro Maruno, Giám đốc bộ phận kinh doanh ôtô Honda Việt Nam nhận định xe giá rẻ mang lại nhiều sự lựa chọn hơn cho khách hàng, đồng thời ảnh hưởng không nhỏ tới các nhà sản xuất ôtô trong nước. Để cạnh tranh, ngoài nỗ lực của liên doanh thì "chính phủ cần có biện pháp và chính sách kịp thời, lâu dài để bảo vệ các doanh nghiệp sản xuất ôtô trong nước".

Một vài người đề xuất Việt Nam nên áp dụng chính sách thuế theo tỷ lệ nội địa hóa như Indonesia đang áp dụng. Tỷ lệ nội địa hóa càng cao thì thuế càng giảm nhằm khuyến khích sản xuất nội địa và giảm giá. Nhưng công nghiệp phụ trợ vẫn còn quá đơn giản, mới dừng lại ở sản xuất ắc-quy, dây điện. Để xây dựng ngành phụ trợ thì phải có tiêu thụ nội địa tốt, trong khi quy mô ở Việt Nam thấp hơn Indonesia tới 10 lần.

Một đại gia phân phối ôtô khẳng định "công nghiệp ôtô Việt Nam" hoàn toàn hết cơ hội bởi thời điểm mở cửa năm 2018 quá gần. Indonesia với kế hoạch bài bản, dựa trên minh bạch về thuế, ổn định về chính sách và tiềm năng tiêu thụ nội địa cao đang trở thành tâm điểm của các ông lớn xe hơi.

"Indonesia rất khôn ngoan khi tập trung vào dòng xe chiến lược mà nòng cốt là các hãng Nhật, vốn được ưa chuộng ở Đông Nam Á. Chúng ta khó lòng chống đỡ khi thuế về 0% và tôi dự báo chỉ có 2 hãng sống được bằng xe lắp ráp trước làn sóng này. Số còn lại sẽ chuyển sang hình thức nhập khẩu", ông phân tích.

 Toyota Agya phiên bản thể thao TRD S.

Việt Nam hiện có 4 thứ thuế và phí đánh vào xe hơi gồm: nhập khẩu, tiêu thụ đặc biệt, giá trị gia tăng và trước bạ. Các nhà quản lý thường điều tiết giá xe theo kiểu bập bênh. Nếu thuế nhập khẩu giảm thì 3 nhân tố còn lại tăng và ngược lại.

Tuy nhiên lần này Việt Nam không thể áp dụng thuế riêng biệt dành cho xe của khu vực ASEAN bởi vi phạm cam kết chống phân biệt đối xử của WTO. Vì vậy, 2018 là thách thức thực sự khi Indonesia và Thái Lan thực hiện tham vọng xuất khẩu.

Một chiếc Toyota Agya 9.000 USD ở Indonesia sẽ có giá khoảng 14.300 USD tại  Việt Nam nếu thuế tiêu thụ đặc biệt (45% với xe dưới 2 lít) và giá trị gia tăng (10%) giữ nguyên. Trong lúc mẫu xe rẻ nhất của Toyota lắp ráp ở Việt Nam Vios E (không tính bản taxi Limo) đã ở mức 561 triệu đồng (26.500 USD).

Agya nhỏ hơn Vios về kích thước và động cơ nhưng một sản phẩm thương hiệu tốt, tiếp cận với người mua lần đầu bằng giá dưới 15.000 USD là sức ép không nhỏ.

Viễn cảnh xâm lấn xe giá rẻ vào Việt Nam gần như là chắc chắn. Nhưng ông Nguyễn Minh Tuấn, người có kinh nghiệm 10 năm nhập xe tại Hà Nội cho rằng "khách hàng vẫn nắm đằng lưỡi. Các liên doanh vẫn nắm đằng chuôi, bằng Thông tư 20".

 Toyota Innova - mẫu xe hiện được cho là có tỷ lệ nội địa hóa cao nhất 40%.

"Chúng ta phải hình dung chiếc Toyota Agya về Việt Nam bằng cách nào? Công ty tôi không được nhập vì theo Thông tư 20 phải có ủy quyền từ Toyota. Toyota dại dột đến mức cấp giấy cho một đối tác sẽ giết họ? Đừng mơ", ông Tuấn phân tích.

Các hãng tham gia chương trình xe chiến lược của Indonesia hầu hết đã có liên doanh ở Việt Nam, nên theo Thông tư 20 họ có toàn quyền quyết định phân phối hay không.

Điều này lý giải về thái độ của VAMA khi Tổng cục Hải quan kiến nghị Bộ Tài chính thay đổi cơ chế xuất nhập khẩu tránh độc quyền trên thị trường ôtô vào tháng 9/2012. Hiệp hội ngay lập tức phản đối, dựa trên lập luận các nhà phân phối chính hãng đã có mặt khá đầy đủ, không có yếu tố độc quyền.

Theo ông Tuấn, VAMA đã tính toán kỹ khi phản đối chính sách nới lỏng ngay từ trứng nước. Thông tư 20 còn tồn tại thì VAMA còn ở thế có thể mặc cả. Chỉ cần bỏ bảo hộ, liên doanh chuyển ngay sang nhập khẩu mà không cần quan tâm tới xây dựng công nghiệp ôtô.

Để cạnh tranh, các nhà nhập khẩu không chính thức có thể nhập xe "lướt" hoặc xe cũ? Trùng hợp là cả Indonesia và Thái Lan đều sử dụng tay lái nghịch. Ôtô cũ là loại đã đăng ký sử dụng ở nước sở tại, mà việc đổi tay lái là điều không thể, vì vậy "cửa" xe cũ gần như đóng lại.

"Ở Việt Nam thì kiểu gì liên doanh cũng thắng bởi chúng ta để mất cơ hội đàm phán. Các chính sách luôn đi sau thực tế, thiếu nhất quán, thiếu minh bạch và thiếu chế tài. Đôi khi thuế được điều chỉnh để xoa dịu, lúc là người tiêu dùng, lúc là hãng, chứ không vì chiến lược chung. Tóm lại, công nghiệp ôtô Việt Nam thua bởi đối thủ đã ra đòn còn ta vẫn đang bận nai nịt", ông Tuấn kết luận.

Đọc tiếp

Nissan Teana mới giá khoảng 1,4 tỷ đồng tại Việt Nam

Teana phân phối chính hãng dự kiến được Nissan Việt Nam tung ra với mức giá hấp dẫn 1,4 tỷ đồng cho bản 2.5SL và 1,7 tỷ đồng cho bản 3.5SL.

Một tuần sau khi bất ngờ xuất hiện, Teana đời mới đã có giá dự kiến trước khi ra mắt chính thức tại Motor Show 2013. Xe được nhập khẩu từ Mỹ và phân phối chính hãng bởi Nissan Việt Nam. Thị trường tiềm năng của Teana là Mỹ, nơi mà mẫu xe này có mức tiêu thụ tốt nhất và có tên Altima.

Nội thất Teana hài hòa, không thiên hẳn về thể thao mà pha chút sang trọng, đơn giản và tinh tế. Không khiến hành khách choáng ngợp mà tiếp cận theo cách khá tự nhiên. Thiết kế ghế mới, bọc da cao cấp, cũng như màn hình hỗ trợ lái. Hệ thống Nissan Connect cho phép kết nối điện thoại thông minh với khả năng vào mạng Internet và nhắn tin rảnh tay.

Hai phiên bản có mặt tại Việt Nam là loại động cơ dung tích 2,5 lít I4 và 3,5 lít V6. Loại 2.5 có công suất 182 mã lực tại vòng tua máy 6.000 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 244 Nm tại 4.000 vòng/phút.

Động cơ 3.6V6 có công suất 270 mã lực tại 6.400 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 340 Nm ở 4.400 vòng/phút.

Hộp số vô cấp Xtronic cũng được các kỹ sư của Nissan động tay vào với kỳ vọng tăng mức tiết kiệm nhiên liệu trên cả hai phiên bản động cơ: 8,7 lít/100 km đường nội thị và 6,19 lít/100 km đường quốc lộ với động cơ 4 xi-lanh và 10,69/7,84 ở động cơ 6 xi-lanh.

Giá cho Teana nhập Mỹ bản 2.5SL khoảng 1,4 tỷ đồng còn 3.5SL khoảng 1,7 tỷ đồng, đã bao gồm thuế GTGT. Mức giá này cạnh tranh hơn so với Honda Accord nhập từ Thái Lan. Nissan hẳn đang rất kỳ vọng có thể xây dựng thương hiệu trên nền tảng Teana nhằm cạnh tranh tốt hơn với các đồng hương đến từ Nhật.

Đọc tiếp

Đi siêu xe sướng hay khổ?

Hầu hết mọi người mong muốn sở hữu siêu xe, trong khi chỉ một phần rất nhỏ thế giới có chúng, câu chuyện của họ không hoàn toàn như chúng ta tưởng tượng.

Rất nhiều người trên toàn thế giới trải qua thời thơ ấu với chi chít những poster về siêu xe dán trên tường nhà. Ai cũng mơ ước về một cuộc sống sung túc sau này, về một garage nơi chứa những chiếc siêu xe tên tuổi hàng đầu, có thể chọn lựa lấy bất cứ một chiếc nào đi lượn phố. Một thế giới hoàn hảo.

Nhưng thực tế thì thế giới không hoàn hảo, cuộc sống không phải màu hồng. Cơm áo gạo tiền, chỉ một số rất nhỏ những người đủ khả năng sắm siêu xe. Tuy nhiên đó cũng không phải là điều gì quá tồi tệ và u ám. Hãy cứ nghĩ là nhiều người có thể mua siêu xe, thì thực tế diễn ra sẽ minh chứng giấc mơ thuở bé bỏ qua rất nhiều chi tiết.

1. Mua xe

Sở hữu siêu xe có thể trở thành một cuộc phiêu lưu. Hãy tưởng tượng đang đi mua một siêu xe mới. Tiêu tốn khoảng 125.000 USD (hoặc nhiều hơn nữa), ai cũng muốn chọn cho mình chiếc xe theo cách riêng của mình với lớp sơn đặc biệt, nội thất đặc biệt hay các "option" cũng phải riêng nhất, không "đụng hàng".

Nhưng khi đã chọn được cho mình chiếc xe ưng ý, khách hàng sẽ phải vượt qua được cửa ải nhân viên bán hàng, những ông sếp và các đại lý đầy tính toán. Một tá những thứ hỗn độn, những con số, các cách thanh toán mà người mua có thể loạn trí nếu nghe họ thuyết trình.

Còn nữa, độ tuổi của mỗi người bước vào đại lý bán siêu xe cũng được đánh giá khác nhau. Tầm tuổi thanh niên dưới 30 không được nồng nhiệt, tầm tuổi trung niên 30-50 sẵn sàng hơn và tầm tuổi già thì sẽ rất đon đả, phần lớn là những đại gia mua xe chiều theo ý quý tử, đối tượng này không cân nhắc nhiều.

Bên cạnh đó, để mua những thứ liên quan cũng không dễ dàng gì, bảo hiểm là một ví dụ. Chỉ một nhóm nhỏ các công ty bảo hiểm đủ tiềm lực có hứng thú với mặt hàng này, nhất là khi các vụ tai nạn siêu xe ngày càng nhiều.

2. Lần đầu tiên cầm lái

Nhiều người sở hữu siêu xe lần đầu sẽ không ngần ngại khoa trương rằng: "tôi dẫn đầu đoàn chỉ sau vài phút", hay "lái một chiếc siêu xe cũng bình thường thôi"..., đó toàn là những lời khoe mẽ. Cảm giác tốc độ mà một siêu xe mang tới là sự hưng phấn và kích thích. Cho dù có một cái đầu lạnh như bác sĩ phẫu thuật đi chăng nữa, thì chắc chắn cũng phải hét lên vì cái cảm giác lần đầu tiên được nếm trải trong đời.

3. Chuẩn bị tinh thần trả lời phỏng vấn

Phỏng vấn ở đây không phải là báo chí, truyền thông mà từ chính những người bạn, những người ước được có cái cảm giác mà chủ nhân nếm trải. Sẽ là một bảng những câu hỏi kiểu như anh mua xe lâu chưa? Anh test tới tốc độ nào rồi? Tôi chụp vài tấm hình với xe được không? Anh mở mui được không? Giá xe bao nhiêu thế? Tôi lái thử được không?... Dài bất tận.

4. Dành thời gian cho những lần tụ tập

Đương nhiên rồi, những người cùng sở hữu siêu xe, những người cùng chung niềm đam mê tốc độ, sẽ có nhiều thứ để nói khi tụ tập, một phần không thể thiếu của công cuộc chơi siêu xe. Ngoài ra việc "tình cờ" ghé các trung tâm giải trí, mua sắm cũng tăng lên, như một hoạt động nằm trong chuỗi quảng bá hình ảnh mà ai có cơ hội sở hữu siêu xe cũng làm.

5. Luôn có cảm giác bị soi mói

Bạn sẽ luôn có cảm giác bị những ống kính máy ảnh hướng thẳng về mình để "săn" tấm hình độc, lạ. Trước đó không ai quan tâm nhưng sau khi có xe, chủ nhân nổi tiếng trên các diễn đàn, không chỉ nội dung liên quan đến siêu xe mà cả đời tư cũng trưng lên mặt báo.

6. Thấu hiểu ý nghĩa của việc lái xe an toàn

Lái chiếc xe có giá trị hơn cả một ngôi nhà khang trang ra đường sẽ hiểu sâu sắc việc lái xe an toàn là như thế nào. Lúc này hầu hết những người xung quanh trở nên mất quy tắc, lộn xộn. Phía trước, phía sau, bên hông, chủ nhân sẽ luôn có cảm giác xe khác sắp va chạm với mình, sự đề phòng lên cao độ.

7. 'Nổi bật' trong bãi đỗ

"Nổi bật" được để trong dấu nháy bởi lẽ chủ nhân có thể được ngưỡng mộ nhưng cũng có thể bị hiềm khích khi vào bãi đỗ. Tất nhiên đây sẽ là cơ hội thoải mái cho những tay săn ảnh siêu xe bấm máy. Có nhiều người cảm xúc khá bất thường, đỗ ở bất cứ đâu. Dường như họ cho rằng mua được siêu xe là sẽ có đặc ân. Điều này ảnh hưởng chung đến cái nhìn của mọi người.

8. Chuẩn bị túi đựng đồ nếu muốn đi du lịch

Nếu muốn đi du lịch bằng siêu xe thì tốt nhất nên chuẩn bị cho mình những chiếc túi đựng đồ, vì nội thất siêu xe không hỗ trợ gì khác ngoài người lái và một bạn đồng hành. Đang từ xe dân dụng bước vào siêu xe cũng như đội chiếc mũ bảo hiểm trùm đầu khi đã quen loại nửa đầu. Không gian quan sát, không gian lưu trữ đều giảm đi, và phải mất một thời gian dài để làm quen.

9. Sẵn sàng "đắp chiếu"

Với siêu xe, không phải loại thời tiết và địa hình nào cũng thích hợp. Đặc trưng gầm thấp, thiết kế thể thao khiến loại xe này rất kén đường. Vào mùa đông dày tuyết, mùa mưa lầy lội đều là những quãng thời gian mà siêu xe chấp nhận nằm "đắp chiếu" trong garage. Trong khi đó với những loại xe thông dụng, có thể thoải mái băng qua mọi địa hình mà mức độ "lo lắng" cho xe cũng giảm xuống đáng kể.

Đọc tiếp

Người Việt chưa biết bảo dưỡng xe ô tô !

 Trong 2 ngày diễn ra Care Car Day tại sân vận động Mỹ Đình với sự khám bệnh chuyên nghiệp của các chuyên gia hàng đầu, nhiều xe chưa được chăm sóc đúng cách.

Ngày 12 và 13/10, Benhvienoto.vn phối hợp với Bridgestone Việt Nam và các đối tác khác, đều là những đơn vị hàng đầu trong lĩnh vực công nghiệp phụ trợ ô tô đã tổ chức Care Car Day tại Hà Nội.

Care Car Day là sự kiện hữu ích, không chỉ chăm sóc xe cho người tham dự mà còn trang bị cho người sử dụng xe những kiến thức cơ bản về chăm sóc bảo dưỡng cũng như vận hành xe một cách an toàn nhất.

Xe hơi ở trong trạng thái tốt nhất sẽ hoạt động an toàn và tiết kiệm hơn, bảo vệ môi trường và giảm thiểu tai nạn giao thông.

Chương trình lần này tại sân vận động Mỹ Đình có khoảng 300 chiếc xe được chăm sóc đặc biệt. Các đơn vị tham gia chăm sóc xe đều đứng hàng đầu trong lĩnh vực công nghiệp phụ trợ ô tô.

Kiểm tra và chăm sóc lốp bởi Bridgestone Việt Nam, bảo dưỡng nội ngoại thất bởi 3M Việt Nam, chăm sóc ắc quy bởi GS Việt Nam, tư vấn dầu nhớt bởi Total Việt Nam, kiểm tra điện tử dùng máy quét: Bệnh Viện Ô Tô & Toyota Mỹ Đình.

Sau những sự kiện như thế này, những chuyên gia đều cho biết, những chiếc xe đều chưa được chăm sóc một cách đúng mức.

Theo ông Motoki Nagasawa, tổng giám đốc của Bridgestone Việt Nam, có đến 36% số lượng xe tham dự có lốp xe không đủ hơi, 24% trong số đó là lượng hơi quá căng và 13% cho thấy lốp đã quá mòn và cần thay thế”.

Ngoài lốp xe, những bộ phận quan trọng khác như ắc quy, dầu nhớt vẫn chưa được người sử dụng xe quan tâm đúng mức hoặc thiếu kiến thức về các yếu tố trên.

Có tới 40% ắc quy của các xe tham dự chương trình cần phải vệ sinh, châm bình và hơn 50% các chủ xe vẫn chưa nắm rõ trên xe mình có bao nhiêu loại dầu, bảo dưỡng định kỳ xe chưa đúng về cấp độ dầu, thời gian thay dầu.

3M Việt Nam cho biết khá nhiều khách hàng chưa biết tự khử mùi khoang lạnh, tẩy nhựa đường trong ngày hội chăm sóc xe tại Tp. Hồ Chí Minh. Đó là các yếu tố làm ảnh hưởng đến công năng, mức độ an toàn cũng như hiệu suất tiết kiệm nhiên liệu của xe.

Có lẽ Việt Nam cần thêm nhiều chương trình như thế này với quy mô rộng lớn hơn, để người sở hữu xe có những kiến thức rộng hơn về việc chăm sóc và bảo dưỡng xe của mình.

Đọc tiếp

Cuối năm giảm giá nhưng vẫn ế

Mặt hàng thời trang giảm giá

Mặt hàng thời trang giảm giá nhiều nhất. Nếu như trong tháng 8 vừa qua, hàng loạt nhãn hàng thời trang giảm giá tới 90% tại một số siêu thị ở Hà Nội thì nay, tại các trung tâm mua sắm lớn ở TP HCM, nhiều nhãn hàng thời trang cao cấp cũng treo bảng giảm giá từ 50%-75%.

Tại khu mua sắm trong khách sạn Sheraton (quận 1, TP HCM), các mặt hàng mang nhãn hiệu Roma của Ý treo bảng giảm giá đến 75%. Ghi nhận tại trung tâm mua sắm Parkson (quận 1) vào ngày 8-10, các thương hiệu nổi tiếng như JS.From, Valentino, Foci, Calvin Klein… đều trưng bảng giảm giá đến 50%. Có hãng còn đưa ra khuyến mãi lớn để thu hút khách: mua áo sẽ được tặng quần đồng bộ như Wacoal hay giảm giá ngay trên hóa đơn lên đến 550.000 đồng cho các thương hiệu còn lại nhưng lượng khách đến tham quan mua sắm rất ít.

Trên những tuyến đường chuyên bán hàng thời trang ở trung tâm TP HCM như Trần Hưng Đạo (quận 5), Nguyễn Trãi, Hai Bà Trưng (quận 1), Cách Mạng Tháng Tám (quận 3)…, hầu hết các cửa hàng đều trưng biển khuyến mãi từ 30%-70% nhưng người mua vẫn lèo tèo. Những năm trước, các cửa hàng treo bảng khuyến mãi theo mùa thì năm nay, băng rôn khuyến mãi treo quanh năm, hàng bán giảm giá đổ đống trên kệ ở giữa cửa hàng hoặc treo ngay cửa ra vào nhưng vẫn không có khách mua. Một cửa hiệu khá lớn nằm trên đường Nguyễn Trãi, quần áo thời trang được chia làm 3 khu vực dành cho 3 đối tượng khách hàng: bình dân, cao cấp và người trung niên. Mặc dù được nhân viên bán hàng niềm nở giới thiệu sản phẩm mới, tư vấn mua hàng giảm giá nhưng chọn lựa qua một vòng, chúng tôi không mua được gì. Đa số các mẫu thời trang ở đây quá cũ, bày bán từ năm ngoái đến nay. Ở khu vực bán giảm giá 30% - 40% thì càng tệ hơn, có những kiểu từ 2-3 năm trước vẫn được tận dụng bán lại. “Hàng bán không được nên công ty cũng ít đưa hàng mới về” - cô nhân viên giải thích.

Chị Lan Anh, chủ một cửa hàng thời trang trên đường Nguyễn Trãi, cho biết: “Tình hình kinh tế khó khăn đã ảnh hưởng rất lớn đến sức mua của người tiêu dùng. Thông lệ hằng năm, vào thời điểm tháng 12, các doanh nghiệp, cửa hàng mới khuyến mãi để hút khách mua sắm cho dịp Noel, Tết. Còn năm nay, các doanh nghiệp kinh doanh thời trang phải bung khuyến mãi từ tháng 8 mà sức mua vẫn rất yếu, phải ráng “đẩy” hàng tồn để lấy vốn nhập hàng mới về!”.

Giảm giá xe nhưng vẫn ế

Xe máy cũng èo uột, giảm giá vẫn ế

Theo thông lệ, cứ vào dịp cuối năm, xe gắn máy là mặt hàng bán chạy nhưng năm nay đã vào thời điểm gần Tết nhưng sức mua lại èo uột, thậm chí có dấu hiệu suy giảm đáng kể. Các thương hiệu như Yamaha, Suzuki, SYM, Piaggio trình làng hàng chục mẫu xe mới nhưng kinh doanh vẫn luôn trong tình trạng ế ẩm. Để kích sức mua, Yamaha Motor Việt Nam đưa ra chương trình khuyến mãi siêu tiết kiệm: tặng quà từ 550.000-1 triệu đồng cho khách hàng khi mua dòng xe Fi của hãng. Hãng Piaggio Việt Nam thì hỗ trợ 100% lệ phí trước bạ (tương đương gần 3 triệu đồng) cho sản phẩm Liberty 3V 125. Tại Hà Nội, một số đại lý giảm mạnh cho khách hàng bằng cách hỗ trợ tiền mặt lên tới 8 triệu đồng/xe.

Honda Việt Nam từ lâu được xem là “anh cả” trên thị trường xe gắn máy, nổi bật là dòng xe tay ga cao cấp Air Blade, nay cũng phải công bố khuyến mãi 1 triệu đồng/xe cho khách hàng. Tuy nhiên, với mức giảm giá này vẫn không thể đẩy sức mua tăng khiến các đại lý phải “bấm bụng” giảm thêm 500.000 đồng/xe nhằm giải tỏa hàng tồn kho. Hiện Honda Việt Nam đang có đợt khuyến mãi lớn với tổng số tiền lên đến 108 tỉ đồng dành cho khách hàng mua các loại xe Wave S, RS, RSX, Vision, Future. Các đại lý của Honda cho biết từ đầu năm đến nay, doanh thu giảm đến 30% so với cùng kỳ năm ngoái khiến họ phải lấy tiền chiết khấu mà nhà sản xuất dành cho để giảm giá trực tiếp cho khách hàng nên không còn lợi nhuận.

Đọc tiếp

Xe hơi ba bánh

 Hãng xe hơi Nhật Bản Toyota vừa cho ra mắt xe hơi ba bánh i-Road trông gọn nhẹ như một chiếc xe mô tô.

Chiếc xe này được chạy bằng điện và có thể đạt tốc độ khá lớn, đặc biệt thuận lợi cho việc lạng lách ở các khu phố chật chội vào giờ cao điểm.

Toyota không cho biết khi nào dòng xe này sẽ được bán trên thị trường, nhưng cho biết nó sẽ được sử dụng thử nghiệm tại Nhật Bản vào năm tới.

Theo công ty, chiếc xe này chở được hai người và được thiết kế an toàn và tiện lợi, nên ngồi trên xe không cần đội mũ bảo hiểm.

L.A
Theo Reuters 

Đọc tiếp

10 xe sang bán chạy nhất tại Mỹ

Các hãng xe Đức tiếp tục khuynh đảo thị trường xe sang tại Mỹ với gần một nửa thương hiệu Đức xuất hiện trong danh sách. Dựa trên số liệu của Goodcarbadcar, trang Autoguide tổng hợp 10 mẫu xe sang bán chạy nhất tại Mỹ trong năm 2013 tính đến tháng 9.

1. Acura RDX

Với số lượng bán ra 33.539 chiếc, Acura RDX là mẫu xe có doanh số thấp nhất trong danh sách. Chiếc SUV hạng sang có giá khoảng 35.400 USD. Xe sử dụng động cơ 3,5 lít V6 cho công suất 273 mã lực, hộp số tự động 6 cấp. RDX là mẫu compact SUV đầu tiên của Acura, thương hiệu xe sang của Honda.

2. Infiniti G Models

Lượng bán: 34.202 chiếc. Xếp ngay trên thương hiệu xe sang của Honda là thương hiệu xe sang của Nissan. Dù ra mắt mẫu sedan hạng sang mới mang tới Q50 nhưng G serie sẽ vẫn được bán trong một vài năm nữa. Xe có giá khoảng 33.455 USD tại Mỹ.

3. Acura MDX

Lượng bán: 34.803 chiếc. Tiếp tục là một mẫu SUV nữa của Acura. Có giá bán 43.185 USD, xe sử dụng động cơ 3,5 lít V6 cho công suất 290 mã lực, mô-men xoắn cực đại 361,6 Nm.

4. BMW serie 5

Lượng bán: 38.681 chiếc. Không có gì ngạc nhiên khi serie 5 của BMW xuất hiện trong danh sách. Đẳng cấp hơn serie 3, mức giá dễ chịu hơn serie 7 khiến serie 5 được khách hàng lựa chọn hàng đầu khi cân nhắc giữa những dòng sedan của hãng xe Đức. Với chút thay đổi ngoại hình cho phiên bản 2014, BMW 528i có giá 56.025 USD, trang bị động cơ 2 lít 4 xi-lanh cho công suất 240 mã lực.

5. Cadillac SRX

Lượng bán: 40.056 chiếc. Chiếc SUV của hãng xe Mỹ có giá 38.225 USD, bên dưới nắp ca-pô là khối động cơ 3,6 lít V6 cho công suất 308 mã lực, mô-men xoắn cực đại 359 Nm. Hộp số tự động 6 cấp.

6. Mercedes E-class

Lượng bán: 46.006 chiếc. Phiên bản 2014 được Mercedes khoác lên mình bộ cánh mới vẫn giữ được sự sang trọng truyền thống nhưng thêm vào nét thể thao, phù hợp với nhiều khách hàng trẻ. Mức giá cho E-class bắt đầu từ 52.325 USD cho mẫu E250 BlueTEC công suất 195 mã lực. Bản E63 AMG có giá tới 100.695 USD tại Mỹ với công suất 577 mã lực.

7. Lexus ES

Lượng bán: 52.076 chiếc. Trên IS, dưới GS, LS, mẫu sedan có giá khoảng 37.380 USD gặt hái thành công tại Mỹ. Động cơ là loại 3,5 lít V6 công suất 268 mã lực. Xe cũng có phiên bản sử dụng động cơ hybrid gồm 2,5 lít V4 xăng Atkinson kết hợp với động cơ điện.

8. Mercedes C-Class

Lượng bán: 66.596 chiếc. Với mức giá dễ chịu nên C-Class đứng trong top đầu không phải là điều khó hiểu. Chiếc C250 có giá 36.725 USD lắp động cơ 1,8 lít tăng áp 4 xi-lanh, công suất 201 mã lực kết hợp hộp số tự động 7 cấp.

9. Lexus RX

Lượng bán: 73.279 chiếc. Là một trong những chiếc SUV hạng sang nổi bật nhất trên thị trường, RX350 có giá từ 40.670 USD. Dưới nắp ca-pô là khối dộng cơ 3,5 lít V6 công suất 270 mã lực. Xe còn có phiên bản F Sport với giá từ 48.360 USD.

10. BMW serie 3/4

Lượng bán: 77.921 chiếc. Đứng đầu trong danh sách là serie 3 của BMW. Kể từ khi được thay thế bởi serie 4 với những thiết kế mới mẻ ở cả ngoại thất và nội thất càng nhận được nhiều quan tâm từ khách hàng. Mức giá thấp nhất là 33.675 USD dành cho 320i, lắp động cơ 2 lít tăng áp 4 xi-lanh cho công suất 180 mã lực.

Theo Minh Hy
VnExpress

Đọc tiếp

Xe “nội” đầu tiên ở Việt Nam ra đời năm 1970

Ra đời năm 1970, La Dalat là chiếc xe hơi dân dụng đầu tiên được lắp ráp, mang thương hiệu và sản xuất hàng loạt ở Việt Nam với mức độ nội địa hóa lên đến 40%.

Hơn 40 năm trước, đã có ôtô “made in VN”

Cách đây gần nửa thế kỷ, người dân ở miền Nam đã quen dùng các sản phẩm của Pháp từ thời đô hộ nên các loại xe ôtô thường là các loại xe xuất xứ từ châu Âu. Đến giữa thập niên 60 với việc nhập cảng ồ ạt các loại xe gắn máy 2 bánh: Honda, Suzuki, Yamaha thì xe ôtô Nhật bản cũng chen chân vào thị trường Việt Nam.

Xe do Pháp chế tạo đã không còn sức thu hút người tiêu thụ ngoại trừ chiếc Citroën 2CV. Do đó, Hãng Citroën tại Việt Nam quyết định tung ra thị trường một loại xe thực dụng và rẻ tiền, loại xe mà các công ty sản xuất xe Nhật Bản không thể cạnh tranh được. Đó là chiếc La Dalat.

Trước đó, hãng xe Citroën đã thiết lập một cơ xưởng ở Đông Dương vào năm 1936, trụ sở lúc đầu đặt tại góc đường Lê Lợi – Nguyễn Huệ hiện nay đã trở thành Caféteria Rex ở Sài Gòn. Dưới thời chính quyền cũ được dời đi và đổi tên thành Công Ty Xe Hơi Citroën, sau là Công Ty Xe Hơi Saigon tại nơi bây giờ là Diamond Plaza (Tp.HCM).

Dựa trên mẫu mã của chiếc Méhari và chiếc Babybrousse rất thành công ở các thuộc địa cũ, Citroën nhập cảng vào Việt Nam những bộ phận chính như động cơ, tay lái, giảm xóc, phanh… Còn lại như đèn, còi, ghế nệm, dàn đồng đóng bằng tôn, mui xe… được chế tạo tại Việt Nam.

Lúc tung ra thị trường vào năm 1970, tỷ lệ cơ phận nhập cảng và cơ phận nội địa là 75/25, đến năm cuối cùng khi hãng Citroën đóng cửa vào năm 1975 là 60/40. Có tất cả là 4 kiểu La Dalat: loại 4 chỗ ngồi hoặc 2 chỗ ngồi với thùng chở hàng.

Loại xe bền bỉ và tiết kiệm nhiên liệu

Sau Chiến tranh thế giới II, để đáp ứng nhu cầu về phương tiện di chuyển của dân Pháp đương thời, hãng chế tạo xe Citroën đã tung ra thị trường chiếc xe 2CV. Từ dạng chiếc xe này, Citroën đã thành công trong việc sản xuất một chiếc xe rẻ tiền, bền bỉ, bảo trì và sửa chữa dễ dàng, thực dụng cho dân chúng thời hậu chiến. Tiếp đến là loại xe Citroën Dyane 6 và Méhari sản xuất cuối thập niên 50 và đầu thập niên 60.

Xe Citroën La Dalat sản xuất ở Việt Nam là loại xe dựa trên kiểu Citroën Méhari, nằm trong kế hoạch hợp tác kỹ thuật của Citroën về cơ khí ôtô và những quốc gia có ý định sản xuất phương tiện giao thông nội địa, còn được Citroën gọi là kế hoạch hợp tác FAF (Facile À Fabriquer, Facile À Financer = Dễ sản xuất, Dễ trả tiền).

La DaLat sử dụng động cơ 4 thì, 602 phân khối, 31 mã lực, 2 xi-lanh đối ở 2 đầu nằm dẹp (flat twin), hộp số gồm 4 số tay, truyền động ở trục bánh trước. Xe có kích thước dài x rộng x cao lần lượt là 4.003 mm x 1.530 mm x 1.540 mm. Mẫu xe đầu tiên lắp ráp tại Việt Nam có trọng lượng khoảng từ 480 đến 590 kg (tùy theo kiểu), kiểu xe thùng nặng 770 kg.

Xe La Dalat đánh đúng vào nhu cầu của dân lao động Việt Nam: ít tốn xăng, dể sửa chửa, dễ thay thế. Đặc biệt, một số bộ phận như cánh cửa, kính xe, thùng xe… đều có thể “tự chế”. Các bộ phận rời được bán với giá phải chăng vì được chế tạo tại Việt Nam.

Ngày nay, khi rất nhiều các hãng xe đã xây dựng nhà máy tại Việt Nam, ít ai biết rằng, La Dalat lại chính là mẫu xe đầu tiên được sản xuất và lắp ráp tại đây.

Theo Autodaily

Đọc tiếp

Honda CR-Z Sport Hybrid giá từ 19.995 USD

Honda vừa công bố mức giá của chiếc sedan thể thao 2 cửa CR-Z Sport Hybrid Coupe phiên bản 2014 với thiết kế thể thao ấn tượng.

Theo đó, CR-Z có 2 phiên bản là phiên bản tiêu chuẩn và phiên bản EX.

Phiên bản tiêu chuẩn sử dụng hộp số sàn 6 cấp có mức giá thấp nhất, 19.995 USD. Phiên bản sử dụng hộp số tự động CVT có mức giá 20.645 USD.

Các phiên bản đều được trang bị hệ thống 6 loa, điều hòa tự động, điều khiển từ xa, cruise control.

CR-Z Sport Hybrid Coupe 2014 được trang bị động cơ 1.5 lít với 4 xi-lanh và động cơ điện 15 Kw.

Mức tiêu thụ nhiên liệu của CR-Z Sport Hybrid Coupe 2014 đều khá thấp, 6,92 lít cho 100 km với phiên bản số sàn và 6,36 lít cho 100 km với phiên bản số tự động CVT.

Đọc tiếp