Chính thức quy định xe đạp điện không đi quá 25km/h

Theo Thông tư số 39/2013/TT-BGTVT ban hành Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về xe đạp điện có hiệu lực kể từ ngày 1/1/2014 quy định, xe đạp điện, có công suất động cơ lớn nhất không lớn hơn 250W, có vận tốc thiết kế lớn nhất không quá 25 km/giờ.

Suốt một thời gian dài xe máy điện được nhập lậu về Việt Nam và được lưu hành như xe đạp điện.

Bộ trưởng Bô GTVT Đinh La Thăng vừa ký Thông tư số 39/2013/TT-BGTVT ban hành Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về xe đạp điện. Quy chuẩn này có hiệu lực kể từ ngày 1/1/2014.

Theo đó, Bộ GTVT đưa ra Quy chuẩn quy định các yêu cầu về chất lượng an toàn kỹ thuật và phương pháp thử đối với xe đạp điện, áp dụng đối với cơ quan, tổ chức, cá nhân liên quan đến sản xuất, lắp ráp, nhập khẩu, kiểm tra, thử nghiệm, quản lý và chứng nhận chất lượng an toàn kỹ thuật xe đạp điện.

Bộ GTVT cũng định nghĩa về xe đạp điện nhằm phân biệt với các loại phương tiện khác để khuyến cáo người sử dụng.

Theo đó, xe đạp điện là xe đạp hai bánh, được vận hành bằng động cơ điện một chiều hoặc được vận hành bằng cơ cấu đạp chân có trợ lực từ động cơ điện một chiều, có công suất động cơ lớn nhất không lớn hơn 250W, có vận tốc thiết kế lớn nhất không quá 25 km/giờ và có khối lượng bản thân (bao gồm cả ắc quy) không lớn hơn 40 kg.

Ngoài ra, Bộ GTVT cũng yêu cầu xe đạp điện sản xuất, lắp ráp và nhập khẩu mới phải được kiểm tra, thử nghiệm theo Thông tư của Bộ quy định về kiểm tra chất lượng an toàn kỹ thuật đồng thời giao Cục Đăng kiểm Việt Nam chịu trách nhiệm tổ chức triển khai thực hiện Quy chuẩn này.

Ông Trần Kỳ Hình, Phó Cục trưởng Cục Đăng kiểm Việt Nam cho biết, xe đạp điện sắp tới sẽ được kiểm tra, thử nghiệm theo quy chuẩn mới được Bộ GTVT ban hành.

“Chỉ có các loại xe đạp điện có vận tốc tối đa không lớn hơn 25km/h, công suất động cơ không lớn hơn 250W mới được cấp giấy chứng nhận chất lượng”, ông Hình nói.

Theo ông Hình, Quy chuẩn này bao gồm các tiêu chí quan trọng để ngăn chặn các loại xe tương tự như xe đạp điện nhưng có công suất động cơ lên tới hơn 350W và tốc độ có thể đạt tới 40-50km/h tham gia giao thông.

“Hiện nay, không có nước nào chấp nhận thiết kế xe đạp điện có tốc độ cao hơn 25km/giờ. Các xe có tốc độ cao hơn được nhập khẩu vào Việt Nam thời gian qua đa phần từ Trung Quốc, hình dáng giống xe đạp điện, bánh nhỏ nhưng được lắp ắc quy trên 240W nên vận tốc đạt 40 km/giờ tương đương xe máy dung tích 50cc”, ông Hình đánh giá.

Ông Trịnh Ngọc Giao, Cục trưởng Cục Đăng Kiểm Việt Nam cho rằng, đối với các xe không phải là xe đạp điện (chạy với tốc dộ 40 km/h…) đã được người dân mua chạy rồi thì khi tham gia giao thông trước mắt lực lượng chức năng cần nhắc nhở người điều khiển phương tiện tham gia giao thông đảm bảo an toàn. Bởi, không thể hồi tố lôi xe ra kiểm tra và phạt được.

Để ngăn chặn tình trạng nhập khẩu tràn lan xe máy điện núp bóng xe đạp điện, ông Giao cho biết, sau khi đã có quy chuẩn kỹ thuật của xe đạp điện, tới đây Bộ GTVT sẽ làm việc với các Bộ Tài chính, Công Thương… để có giải pháp quản lý.

Đọc tiếp

Yamaha trình làng scooter 3 bánh đầu tiên

 Sau những hình ảnh ngụy trang kín mít trên đường thử từng xuất hiện trên mạng hồi giữa năm, Yamaha Tricity 125 lộ diện toàn phân nhân dịp ra mắt toàn thế giới tại Milan. Xe sẽ bán ra từ mùa hè 2014 với mức giá khoảng 5.400 USD tại châu Âu.

Phân khúc xe 3 bánh vẫn còn rất ít đối thủ cạnh tranh, vì thế có thể là nơi giúp các hãng kiếm thêm thị phần. Nhưng "miếng bánh" này cũng khó "nhằn" bởi kén khách hàng, sản phẩm thường là loại cao cấp, đắt tiền.

Mẫu xe ba bánh đầu tiên của Yamaha - phương tiện di chuyển mới trong thành phố.

Piaggio cũng thử sức với mẫu 3 bánh gọn nhẹ hơn MP3, có tên Yourban với hai phiên bản 125 và 300 phân khối bán ra từ 2011. Nhưng không nhiều người có khả năng hoặc muốn chi cho một chiếc xe có giá 7.500 USD (bản 125) hay 8.200 USD (bản 300) với trọng lượng hơn 200 kg.

Cách tiếp cận được đánh giá hợp lý hơn là một sản phẩm gọn nhẹ hơn với mức giá thấp hơn. Đặc biệt, so với các loại xe 2 bánh, một chiếc scooter 3 bánh chắc chắn tiện nghi hơn, đa dụng hơn. Nếu có đắt hơn chút đỉnh, xe 3 bánh vẫn là phương tiện hữu hiệu hơn một chiếc xe hơi nếu chỉ di chuyển trong phố. Và đây là lý do Tricity 125 ra đời. Động cơ là loại 4 thì dung tích 125 phân khối làm mát bằng nước.

Cũng giống xe Piaggio, mỗi bánh trước của Tricity 125 sử dụng hệ thống treo độc lập và giảm xóc kép. Vành sau 12 inch. Xe không trang bị hệ thống chống bó cứng phanh ABS, nhưng có thông tin cho rằng Yamaha sẽ phát triển khi đưa vào sản xuất hàng loạt. Cốp đựng đồ nằm dưới yên xe

Theo VNExpress

Đọc tiếp

Ôtô màu trắng bán chạy nhất thế giới

Ôtô màu trắng chiếm 25% lượng xe bán ra trên toàn thế giới, tiếp sau đó là màu đen và bạc.
 Dựa trên số liệu của hãng PPG chuyên về màu sắc xe hơi, báo cáo Detroit Free Press cho biết năm 2013 tiếp tục ghi nhận màu trắng là màu sắc được khách hàng ưa chuộng nhất khi mua ôtô. Cứ bốn người thì có một người chọn xe màu trắng, tăng 3% so với năm 2012. Màu đen và bạc đứng ở vị trí thứ hai với 19%. Riêng Bắc Mỹ thứ tự này cũng tương tự với trắng 21%, đen 19% và xám 17%.

PPG là hãng chuyên nghiên cứu và phát triển hệ thống màu sắc cho nhiều hãng xe trên thế giới. Doanh thu của hãng này lên tới 15,2 tỷ USD vào năm 2012. Khoảng 100 màu sắc khác nhau được PPG cung cấp cho các nhà sản xuất xe hơi trên toàn thế giới.

Màu trắng chủ yếu tập trung ở những dòng xe dân dụng như sedan hay SUV. Trong khi đó, theo PPG, khách hàng sử dụng xe thể thao trên thế giới đang có xu hướng tiêu dùng màu đỏ và xanh. Trong khi khách hàng Âu Mỹ chọn màu sắc chủ yếu dựa vào sở thích và sự phù hợp với kiểu dáng của xe, thì người châu Á còn chọn màu sắc theo phong thủy, tử vi.

Hầu hết những mẫu xe hơi trên thế giới có khoảng 8-10 màu sắc, trong đó 4 màu chủ đạo là trắng, đen, bạc và xám. PPG cũng cho biết, các hãng xe trên thế giới đang tìm kiếm cách để mở rộng nhiều kiểu màu trong hệ thống bốn màu trắng, bạc, đen, xám để mang tới nhiều chọn lựa hơn cho khách hàng mà không bị trùng lặp.

Ước tính đến năm 2016-2017, sẽ có thêm 60 màu được sơn lên những chiếc xe hơi bày bán trong mỗi showroom trên toàn thế giới.

Đọc tiếp

Loại xe nào nên sử dụng xăng A95

Những loại xe môtô có tỉ số nén cao nên sử dụng xăng có trị số Octan lớn. Chỉ số Octan càng cao khả năng chống kích nổ càng tốt và ngược lại.

 Xăng A95 hay Mogas 95 là loại xăng cao cấp, có khả năng chống kích nổ cao và còn giúp động cơ hoạt động trơn tru, không có tiếng lục cục, hòa khí gồm nhiên liệu - không khí cháy đúng thời điểm, cháy đều (không nổ cục bộ) và cháy hết.

Rất ít cửa hàng xăng dầu bán loại xăng RON 95.

Trên thị trường hiện nay chỉ còn sử dụng một trong hai loại là xăng RON 92 hoặc 95 hay Mogas (Motor Gasoline) 92, 95. Các con số 92 và 95 là chỉ số Octan RON, biểu thị khả năng chống kích nổ của xăng. Chỉ số Octan càng cao thì khả năng chống kích nổ càng tốt và ngược lại.

  Theo thói quen, người sử dụng thường hay dùng xăng A92, do đa số cây xăng hiện nay chỉ bán loại RON 92, còn RON 95 rất ít. Trong một thời gian ngắn khó có thể thấy được hậu quả của việc sử dụng xăng không đúng loại. Nhưng với nhà thiết kế động cơ thì khác, do động cơ xăng là dạng đốt cháy cưỡng bức nên họ thường cố gắng tìm mọi giải pháp để tránh không gây hiện tượng kích nổ.

Có nhiều yếu tố ảnh hưởng tới sự vận hành của động cơ như độ sạch của bu-gi, thời điểm đánh lửa, vận hành của các van nạp/xả và cấu trúc động cơ. Chỉ có một yếu tố về chất lượng nhiên liệu là các hãng không thể tự quyết định nên thường khuyến cáo khách hàng dùng loại nhiên liệu nào.

Sau khi thử nghiệm nhiều dạng động cơ và nhiều loại xăng có chỉ số Octan khác nhau và các nhà nghiên cứu đã đưa ra kết luận lựa chọn chỉ số Octan dựa trên tỷ số nén của mỗi loại động cơ. Với những động cơ có tỷ số nén lớn hơn 9:1 thì nên sử dụng xăng RON 95 và ngược lại.

Tỷ số nén	Trị số Octan (RON) tối ưu	Tỷ số nén	Trị số Octan (RON) tối ưu
5:1	72	9:1	95
6:1	81	10:1	100
7:1	87	11:1	104
8:1	92	12:1	108

Dù kết quả cho thấy với những xe có tỷ số nén từ 9:1 trở lên là phải dùng xăng A95 nhưng trên thực tế, các nhà sản xuất thường khuyến cáo xe có tỷ số nén trên 10:1 mới nên sử dụng xăng A95. Còn với loại xăng bán trên thị trường hiện nay là A92, các xe gắn máy có tỷ số nén từ 7:1 đến 10:1 đều có thể hoạt động một cách trơn tru nếu đảm bảo được các thông số kỹ thuật khác như tình trạng sạch sẽ của động cơ, vị trí chốt lửa và thông số quán tính vận hành.

Như vậy với những xe máy thông thường như Honda Wave, Super Dream, Yamaha Nouvo, Jupiter, Sirius, Exciter, Mio, hay Suzuki Viva, Hayate và những mẫu xe có tỷ số nén nhỏ hơn 11:1 có thể yên tâm sử dụng xăng A92.

Riêng với các dòng xe tay ga cao cấp như Honda SH, Spacy hay các dòng xe của Piaggio, Vespa các nhà sản xuất thường khuyến cáo người sử dụng nên đổ xăng A95. Sử dụng đúng loại xăng, xe ít bị hỏng, vận hành êm ái. Nhưng còn tùy thuộc vào nhiều yếu tố chủ quan như người đi xe có thường xuyên bảo dưỡng hay không, thay dầu nhớt đúng loại, định kỳ theo hướng dẫn.

Đọc tiếp

Các mẫu concept tại triển lãm

Triển lãm xe hơi lớn nhất Việt Nam năm nay chỉ có 3 mẫu concept thú vị để chiêm ngưỡng.

Ba mẫu concept ra mắt tại triển lãm năm nay, cả Honda Urban SUV concept, Mitsubishi GR-HEV và Toyota Fun-Vii đều hấp dẫn theo cách hướng tới tương lai.

Honda Urban SUV Concept là mẫu concept của dòng xe mang tính toàn cầu của Honda. Chiếc SUV có thiết kế năng động và mạnh mẽ, phần đầu và đuôi xe có cụm đèn rất bắt mắt.

Urban SUV Concept được trang bị động cơ Earth Dreams, đi kèm là cơ cấu truyền động mới nhất của Honda, mang lại khả năng vận hành ở mức độ cao nhưng vẫn tiết kiệm nhiên liệu.

Được biết Honda sẽ trang bị cho Urban SUV Concept cả động cơ xăng, diesel và động cơ lai xăng – điện để có thể cạnh tranh trên thị trường toàn cầu.

Theo Honda, chiếc xe dựa trên thiết kế của Urban SUV Concept sẽ ra đời vào cuối năm 2014, cạnh tranh trực tiếp với Ford EcoSport hiện đang nổi bật.

Mitsubishi mang tới triển lãm mẫu concept GR-HEV mạnh mẽ và ấn tượng. Vẫn với thiết kế với những đường cong vừa quyến rũ vừa mạnh mẽ, GR-HEV trông giống như phiên bản tiếp theo của dòng Pick-up Triton khá thành công của Mitsubishi.

Mẫu concept sử dụng công nghệ hybrid tiên tiến, tất nhiên khi thành hình nó sẽ sử dụng những động cơ khác cho nhiều thị trường khác nhau.

Chưa rõ Mitsubishi sẽ tung ra sản phẩm dựa trên mẫu concept này khi nào, nhưng nhiều khả năng nó sẽ là định hướng để hãng này xây dựng các phiên bản tiếp theo của Triton hay Pajero Sport.

Toyota Fun-Vii là mẫu xe concept thể hiện ý tưởng về một tương lai mà ở đó con người, xe và cả xã hội được liên kết với nhau.

Fun-Vii cho phép người lái thay đổi nội dung hiển thị trên nội thất và ngoại thất với thao tác đơn giản và dễ dàng như việc tải một phần mềm ứng dụng. Toàn bộ phần thân xe có thể hiển thị được mọi nội dung và màu sắc theo lựa chọn của người sử dụng.

Mọi chi tiết nội thất xe cũng có thể hoạt động như một không gian hiển thị và hành khách có thể thoải mái điều chỉnh cho phù hợp với tâm trạng.

Các chức năng như định vị và chỉ đường được hòa trộn một cách hài hòa vào nội thất xe nhờ sử dụng công nghệ siêu thực. Thêm vào đó, với giao diện giao tiếp bằng giọng nói, chiếc xe có thể cung cấp các thông tin chỉ dẫn lái xe cho hành khách như một “hoa tiêu” thực thụ.

Đây là mẫu concept mang tính trình diễn của Toyota nhiều hơn là có khả năng sản xuất. Tuy nhiên, Toyota cũng sẽ áp dụng những công nghệ trên chiếc xe này lên các đời xe sau của hãng.

Đọc tiếp

Phụ nữ Việt "mê mẩn" những mẫu xe ga nào ?

Tiêu chí lựa chọn của chị em khi sắm cho mình một chiếc xe tay ga là gì ?Đẹp, thời trang, tiện dụng và nhỏ nhắn chính là những yếu tố hàng đầu.
Dưới đây là danh sách những chiếc xe hàng đầu được chị em yêu thích.
1.Piaggio Vespa Lx

Những đường nét mê hoặc trong thiết kế của chiếc scooter đến từ Ý khiến bất kỳ chị em phụ nữ nào cũng phải xiêu lòng. Vespa trở thành biểu tượng thời trang trong những thập kỷ giữa thế kỷ 20.

Vespa ra đời năm 1946, được thiết kế bởi kỹ sư Corradino D’Ascanio. Nó gây ấn tượng với kiểu dáng vuốt tròn của khung và tiếng nổ khác biệt của động cơ xe nghe như tiếng ong. Chính vì lý do này chiếc xe được đặt tên là Vespa.

Vespa đến với thị trường Việt Nam từ trước năm 1975, những phụ nữ sành điệu, cưỡi Vespa chạy trên phố là tâm điểm mọi sự chú ý của thanh niên thời bấy giờ.

Khoảng 10 năm trở lại đây, dòng xe này trở nên phổ biến, tuy nhiên, những chiếc Vespa nhập khẩu có giá khoảng 8.000 USD vẫn quá xa vời với đa số phụ nữ Việt.

Năm 1999, Piaggio xây dựng nhà máy đầu tiên tại Việt Nam, giá giảm xuống một nửa, cộng với mức sống của người dân ngày càng nâng cao nên Vespa trở nên thông dụng, dễ dàng bắt gặp bất kỳ nơi nào.

2.  Honda Lead

Lead không phải là một chiếc xe đẹp, nhưng không thể phủ nhận rằng, đây là một trong những mẫu xe phổ biến nhất được phụ nữ Việt sử dụng. Sở dĩ nhiều người thích Lead là ở thiết kế tiện dụng, với cốp chứa đồ khổng lồ bên dưới yên.

Chị em có thể thoải mái quăng những món đồ trong những cuộc mua sắm mà không sợ hết chỗ. Nhất là trong bối cảnh cướp giật lộng hành như hiện nay thì Honda Lead lại càng được quan tâm nhiều hơn.

Một điểm đáng chú ý nữa của mẫu xe này là động cơ bền bỉ, tiết kiệm nhiên liệu, mặc dù nhiều người vẫn không ưa tiếng nổ lè nhè của nó, nhưng đối với chị em, công suất và âm thanh không phải là ưu tiên hàng đầu.

3. SYM Attila Elizabeth 

Không thể phủ nhận rằng Elizabeth là một mẫu xe vay mượn thiết kế của Vespa. Nhưng có lẽ chính điều này lại làm nên thành công cho mẫu tay ga đến từ Đài Loan này.

Với những phụ nữ khá giả, họ sẽ nghĩ ngay tới Vespa, nhưng làm thế nào để sở hữu một chiếc xe có kiểu dáng thanh lịch, chất lượng hoạt động ổn định, không hư hỏng vặt trong khi chỉ có 30 triệu đồng? Elizabeth đã xuất hiện, trả lời thay câu hỏi đó.

SYM thường bị cho rằng khá tốn xăng, nhưng bù lại chất lượng khá tốt. Hãng đã khắc phục khuyết điểm đó bằng cách trang bị hệ thống phun xăng điện tử trên những chiếc Elizabeth thế hệ thứ 2.

4. Honda Click

Honda Click ra đời năm 2006 là một bước đi đột phá của Honda trong phân khúc này. Một chiếc xe có kiểu dáng thanh thoát như xe số, nhưng hoạt động mượt mà của một chiếc xe tay ga.

Kiểu dáng của Click phù hợp với đa phần phụ nữ Việt Nam, nó không ngắn như Mio và cũng không nam tính như Nouvo hay Air Blade.

Thêm vào đó là động cơ tiết kiệm nhiên liệu, bền bỉ, giảm xóc êm ái, tới mức lướt qua những gờ giảm tốc mà người lái không hề bị nảy lên.

Tuy nhiên, những cải tiến của Click thế hệ mới khiến chiếc xe không còn nhỏ xinh như ban đầu, nó bị đánh giá là cạnh tranh với chính người anh em của mình là Air Blade và không còn sức hấp dẫn như những ngày đầu.

5. Yamaha Nozza

Nozza là mẫu xe được Yamaha thiết kế dành riêng cho thị trường Việt Nam, với những nghiên cứu trong phân khúc mà Nozza nhắm tới.

Nozza hội đủ các yếu tố như thời trang, cao cấp và tiện dụng, và cực kỳ nữ tính với những đường cong uốn lượn dọc thân xe.

Tay lái dễ điều khiển, Nozza tỏ ra lợi thế khi chạy trong phố đông đúc, không quá nặng nề, tiện chống chân và xoay xở khi qua ngã ba, ngã tư.

Chính điểm này khiến nhiều phụ nữ nhất quyết sở hữu bằng được chiếc xe này.

6. Honda Vision

Vision là sản phẩm cạnh tranh trực tiếp với Nozza. Vision được Honda kỳ vọng là xe tay ga "dành cho mọi người" và có thiết kế "làm hài lòng mọi khách hàng". Màu sắc phong phú, kiểu dáng nhỏ nhắn, dễ thương là lợi thế mà Honda hy vọng sẽ đốn tim các khách hàng nữ.

Và đúng như kỳ vọng, ngay khi ra đời, chiếc xe này đã được đón nhận nồng nhiệt. Tính kinh tế là yếu tố đầu tiên những khách hàng để mắt tới Vision.

Động cơ 110 phân khối SOHC làm mát bằng không khí, trang bị hệ thống phun xăng điện tử (PGM-FI) danh tiếng của Honda cho một chiếc tay ga giá chỉ 28.900.000 đồng là một lựa chọn thông minh trong thời buổi giá xăng dầu lên, lương ổn định.

7. Piaggio Liberty

Thêm chú thích

Liberty được sản xuất tại Việt Nam đầu năm 2011 với giá 54 triệu đồng. Kiểu dáng thanh lịch đậm chất Ý là thế mạnh hàng đầu của mẫu xe này.

Xe được trang bị hệ thống phun xăng điện tử, tiết kiệm nhiên liệu, mà theo nhà sản xuất thì chỉ tiêu hao 2,8 lít/100km. Và thế mạnh lớn nhất của Liberty phải kể đến là hệ thống chống trộm tích hợp trên xe.

Trong thời buổi trộm cướp nhiều như hiện nay thì Liberty là sự lựa chọn thông minh của chị em.

8. Honda Sh mode

Sh mode vừa ra mắt vào giữa năm 2013, hứa hẹn sẽ trở thành đối thủ không đội trời chung với Liberty. Mới đầu bị chê tơi tả, tương tự hầu hết những mẫu xe mới của Honda.

Tuy nhiên, chê là một chuyện, việc các nữ khách hàng quyết định móc hầu bao để tậu một chiếc lại là chuyện khác.
Dù thiết kế không có gì nổi bật, nhưng SH Mode lại biết lấy tính năng làm điểm mạnh. Nó được thiết kế để không vượt mặt đàn anh SH vốn đang rất thành công, vì vậy, nhiều chi tiết thiết kế khá “hãm”.

Bù lại, nó có cốp to, rộng hơn đối thủ Liberty. Thêm hệ thống Idling stop thông minh tự động tắt máy khi dừng đèn đỏ, động cơ eSP êm ái, tiết kiệm nhiên liệu.

9. Atilla Victoria

Victoria là mẫu xe tay ga được phái nữ ưa chuộng tại thị trường Việt Nam. Kiểu dáng thế hệ đầu tiên bị coi là vay mượn của Honda Spacy, tuy nhiên, đến thế hệ thứ 2, Atilla Victoria đã trở nên khác biệt.

Kiểu dáng bắt mắt, cốp xe khá rộng, có thể mở từ xa bằng remote hoặc công tắc điện.

Đặc biệt, chân chống đứng có đòn bẩy nên rất dễ dựng chứ không như một số xe tay ga khác.

Thế mạnh về độ bền của động cơ cũng là yếu tố chị em quan tâm, vì xe rất ít hỏng vặt, máy chạy êm. Tuy nhiên, điểm yếu cố hữu trên những mẫu SYM là khá tốn xăng.

10. Yamaha Luvias

Luvias là mẫu xe ra đời nhằm đối trọng với Vision. Ưu điểm của Luvias là kết cấu xe rất chắc chắn. Động cơ bền bỉ, ít ồn sau khi chạy một thời gian dài. Các xe đã sử dụng được vài năm, sẽ thấy động cơ ít sôi và êm. Vỏ nhựa chắc chắn, động cơ cũng không quá tốn xăng như đồn đại.

Kiểu dáng thanh thoát và được đánh giá là đẹp hơn so với Vision nên Luvias thích hợp với những người chuộng hình thức, còn Vision thích hợp với những ai ăn chắc mặc bền.

Đọc tiếp

Những quy tắc vàng khi 'chết' ắc-quy

Hết điện ắc-quy là tình huống thuộc loại sợ hãi nhất với những người chưa có nhiều kinh nghiệm đi ôtô bởi bỗng dưng động cơ, thiết bị điện trong xe không hoạt động mà chủ nhân không hiểu tại sao.

Ôtô thường sử dụng ắc-quy chì, là nguồn cung cấp điện khi động cơ chưa (hoặc không) hoạt động. Khi chủ nhân quên tắt thiết bị nào đó (như đèn pha, xi-nhan) mà không có chế độ tự động thì sau một thời gian, ắc-quy sẽ hết điện. Khi cần nổ máy, ắc-quy không đủ năng lượng vận hành bộ khởi động.

Giải pháp đầu tiên nghĩ đến là gọi về trung tâm cứu hộ. Nhưng chúng ta cần chuẩn bị những tình huống ở nơi xa trung tâm. Với xe số sàn có thể dùng biện pháp đẩy nổ. Nhưng xe số tự động chỉ còn cách đấu nối. Vì vậy hãy luôn có bộ dây câu bình trong xe đề phòng. Khi thao tác cần tuân theo những quy tắc nghiêm ngặt vì dễ gây ra chạm chập cháy nổ.

Lưu ý khi thao tác các đấu nối với đầu cọc ắc quy:

Trong trường hợp sử dụng bình từ một xe khác, hãy tránh cho 2 xe chạm nhau. Để kết nối, cần 2 dây dẫn chịu tải lớn, tốt nhất là loại chuyên dụng vì chúng thường có đầu kẹp chắc chắn, hạn chế phát sinh tia lựa điện và có 2 màu phân biệt, thường là đỏ và đen. Quy định dây đỏ dùng để đấu dương (+), dây đen đấu âm (-). Việc sử dụng hỗn loạn dễ nhầm lẫn, gây hư hại cho ắc-quy, hệ thống điện trên xe và có thể gây ra hỏa hoạn.

Quy trình đấu nối được thực hiện thành một vòng tròn, bắt đầu từ cực dương ắc-quy yếu điện.

1. Gắn một đầu dây đỏ với cọc dương của ắc-quy chết. Cọc dương của ắc-quy thường to hơn cực âm, có ký hiệu là dấu (+). Một số trường hợp bạn cũng có thể phân biệt bằng nắp đẩy phía trên, màu đỏ tương ứng với cọc dương.Chú ý đầu dây đỏ không để chạm đất hay chạm vào thân xe vì rất nguy hiểm.

2. Nối đầu còn lại của dây đỏ với cọc dương (+) của ắc-quy kích. Đừng ngại khi phải di chuyển nhiều lần. Vì đây là biện phát tốt hạn chế chập cháy dù trong bất kỳ trường hợp nào.

3. Gắn một đầu dây đen với cọc âm (-) của ắc-quy kích.

4. Nối đầu đây đen còn lại với bộ phận bằng kim loại không sơn trên thân động cơ. Nếu đấu trực tiếp đầu dây này với cọc âm của ắc-quy chết có thể phát sinh tia lửa điện, kết hợp với khí hydro tạo ra gây cháy, nổ.

Trên một số dòng xe bố trí bình điện ở khu vực khó tiếp cận, thường có thêm đầu kết nối với ắc-quy kích. Trong trường hợp này không nên lạm dụng cách đấu nối trực tiếp với bình mà hãy dùng đầu kết nối.

5. Nếu sử dụng ắc-quy của một xe khác để kích nổ. Sau khi thực hiện tuần tự 4 bước trên, hãy khởi động xe này và cho động cơ hoạt động ở chế độ không tải nhanh (ga lớn) (1.200 - 1.500 vòng/phút) trong vài phút. Điều này giúp nạp thêm điện cho ắc-quy kích, đồng thời giảm được dòng điện phóng từ ắc-quy kích sang ắc-quy chết.

6. Bây giờ bạn có thể khởi động xe (có ắc-quy chết). Nếu bình không bị nứt vỡ, dây dẫn tốt, và không có vấn đề gì với máy khởi động, hệ thống đánh lửa thì xe sẽ khởi động được.

7. Ngay khi động cơ khởi động, hãy ngắt kết nối dây kích với bình. Đừng để 2 đầu dây chạm vào nhau hoặc dây dương chạm vào thân xe.

8. Duy trì cho động cơ chạy chừng 20 - 30 phút, trong thời gian này hãy tắt đèn, máy sưởi, điều hòa và các thiết bị điện khác để tất cả điện năng từ máy phát dồn vào nạp cho ắc-quy.

Đọc tiếp