Đánh giá dòng xe mới Honda City và Nissan Sunny

Nằm chung một phân khúc, xuất hiện cùng thời điểm đồng thời đều có giá dưới 600 triệu Đồng tại Việt Nam nhưng Honda City và Nissan Sunny lại có những thế mạnh riêng.
Giữa tháng 6/2013 vừa qua, phân khúc sedan cỡ nhỏ trở nên sôi động với sự xuất hiện cùng lúc của 2 mẫu xe lần đầu có mặt tại Việt Nam, đó là Honda City và Nissan Sunny. Cả hai đều được đặt kỳ vọng lớn khi Nissan khẳng định Sunny là “mẫu xe bán chạy nhất toàn cầu” của mình trong khi Honda City cũng đạt doanh số khoảng 2 triệu chiếc kể từ lúc ra đời.

Đại diện bán hàng của 2 hãng xe Nhật Bản đều khẳng định không muốn cạnh tranh với nhau. Thay vào đó, họ đặt mục tiêu là san sẻ bớt thị phần với Toyota Vios hiện đang dẫn đầu phân khúc sedan cỡ nhỏ tại Việt Nam. Tuy nhiên, sự tương đồng giữa 2 mẫu xe khiến khách hàng vẫn phải so sánh và cân nhắc.

Ngoại hình: City trẻ trung, Sunny cổ điển

Dễ dàng nhận ra sự hiện đại trong thiết kế của Honda City với lưới tản nhiệt 3 nan mạ chrome sáng bóng và cụm đèn trước sắc sảo, tạo nên phần đầu ấn tượng. Trong khi đó, với thiết kế đều đặn, lưới tản nhiệt hình thang ngược cùng cụm đèn pha và hậu không thực sự nổi bật, Nissan Sunny mang hơi hướng cổ điển hơn.

Honda City mang thiết kế thể thao và trẻ trung hơn Nissan Sunny.

Mẫu xe	Nissan Sunny 1.5 AT	Honda City 1.5 AT
Kích thước (mm)	4.425 x 1.695 x 1.505	4430 x 1695x 1485
Trọng lượng (kg)	1.033	1.140
Chiều dài cơ sở (mm)	2.590	2.550
Dung tích bình nhiên liệu (lít)	41	42
Bán kính vòng quay tối thiểu (m)	5,3	5,3

Bảng so sánh thông số kỹ thuật cơ bản giữa hai mẫu xe.

Nissan Sunny cao và dài hơn một chút so với mẫu xe của Honda. Nếu đứng cạnh Honda City, Nissan Sunny trông “yếu xe”. Bù lại, thiết kế này giúp Nissan Sunny có gầm cao và nội thất rộng rãi hơn.

Nội thất: City hiện đại, Sunny rộng rãi

Phiên bản cao nhất của Honda City cũng chỉ đi kèm nội thất bọc nỉ. Tuy chất liệu nỉ trong Honda City khá tốt nhưng khách hàng Việt có thể sẽ ưu tiên Nissan Sunny được trang bị nội thất bọc da màu be sáng sủa.

Bên cạnh đó, Sunny cũng có khoảng để chân cho hàng ghế sau rộng rãi nhất trong phân khúc sedan cỡ nhỏ tại Việt Nam hiện nay. Hàng ghế sau của Sunny còn có thêm 2 cửa thông khí và điều tốc gió nhằm làm tăng sự thoải mái cho các hành khách phía dưới.

Trong khi đó, thể tích khoang chứa đồ của Honda City và Nissan Sunny gần như tương đương nhau.

Trên bản cao cấp nhất, nội thất của Honda City cũng chỉ được bọc nỉ.

Trong khi Nissan Sunny có lớp bọc da sáng sủa và sang hơn.

Bù lại cho những thiếu hụt về không gian và chất liệu bọc ghế, Honda City mang đến cảm nhận khá tốt về tiện nghi. Bảng táp-lô của Honda City được cho là cao cấp hơn hẳn so với Nissan Sunny. Honda đã mạnh dạn bỏ hẳn ổ đĩa CD truyền thống, thay vào đó là đầu đọc USB, cổng AUX và kết nối iPpod. 

Bảng đồng hồ của City hiện đại hơn với các chức năng hiển thị riêng biệt.

Honda City và Nissan Sunny: Một chín, một mười 5

Sunny đơn giản hơn với 2 đồng hồ to.

Bảng đồng hồ của Honda City cũng khá hiện đại với 3 đồng hồ đi kèm những ký hiệu nổi bật và ánh sáng trắng xanh hiện đại. Sunny thì vẫn giản đơn với 2 đồng hồ to và rõ ràng.

Về âm thanh, lại một lần nữa Honda City lấn lướt đối thủ. Các âm vực nghe đều rõ ràng, từ bản nhạc cổ điển đến những dòng mix hạng nặng, được phát ở mức độ có thể chấp nhận qua dàn loa của xe.

Khe chỉnh gió với 2 cửa lùa phía sau cùng khoảng để chân rộng trên Sunny giúp khách hàng thoải mái ngay cả khi đi xa.

Thiết bị an toàn: Tương đồng

Cả hai đều sử dụng hệ thống phanh ABS, EBD cùng 2 túi khí cho ghế lái và ghế phụ. Sunny dùng phanh đĩa trước và tang trống phía sau. Trong khi đó, City được trang bị phanh đĩa cho cả 2 cặp bánh.

Chưa hết, City còn được tích hợp thêm đèn tín hiệu vào cặp gương chiếu hậu nhưng lại tiết kiệm với duy nhất một chìa khóa có bấm điều khiển từ xa. Về phần mình, Sunny cho bạn cả 2 chìa với cùng tính năng.

City có đèn xi-nhan tích hợp trên gương chiếu hậu.

Cảm nhận lái: City mạnh mẽ hơn

Vòng tua xuất phát của Nissan Sunny luôn cao hơn đối thủ. Điều đó đồng nghĩa với việc bạn phải ga sâu hơn và sự thiếu nhạy bén ở chân ga của Nissan Sunny.

Ở phía bên kia chiến tuyến, Honda City khiến bạn cảm thấy vô-lăng quá nhỏ so với những xe khác ở lần lái đầu tiên. Tuy nhiên, khi bạn đã quen điều khiển, vô-lăng nhỏ mang lại sự linh hoạt và uyển chuyển trên phố đông.

Thiết kế chiều cao khiêm tốn của Honda City khiến người lái cảm thấy khó chịu vì trần xe thấp và góc chữ A to. Tuy cột không to như đàn anh Civic nhưng cũng khó quan sát, nhất là khi đi trong phố.

Honda City và Nissan Sunny: Một chín, một mười 8

Đi đường với độ dốc cao như núi Ba Vì, sự hiệu quả của hộp số bán tự động trên City được thể hiện khá rõ ràng.

City cho người lái sự nhanh nhạy và bốc hơn Sunny từ những cú đề pa. Lẫy chuyển số trên vô-lăng cùng chế độ lái bán tự động giúp thỏa mãn phần nào cảm giác lái xe thể thao của người sử dụng. Ngay chính một nhân viên bán hàng cho hãng Nissan khi lái thử City cũng phải ngạc nhiên về độ bứt tốc của mẫu xe nhà Honda.

Honda City và Nissan Sunny: Một chín, một mười 9

Kể cả khi tăng tốc nhanh, Honda City cũng chỉ đạt vòng tua không lớn.

Trợ lực điện của 2 xe có sự tương đồng ở tốc độ trong phố, dưới 40 km/h. Tuy nhiên, khi chạy thử ở tốc độ cao, Sunny cho thấy sự cứng cáp hơn ở tay lái. 

Vẫn tốc độ cao, khoảng 100 km/h, Nissan Sunny cho cảm giác khá ấm và yên tĩnh vì âm thanh lọt vào xe không quá nhiều. Trong khi đó, ở tốc độ 80 km/h, những tạp âm đã lọt vào khoang lái của Honda City.

Với khoảng cách gầm cao, hệ thống treo trước dạng thanh giằng MacPherson, mẫu sedan cỡ nhỏ của Nissan đạt điểm cao hơn trong bài kiểm tra đường xấu.

Mẫu xe	Nissan Sunny 1.5 AT	Honda City 1.5 AT
Động cơ	I4, HR1.5 DOHC, dung tích 1.491 cc	I4, 1.5 SOHC I –Vtec, dung tích 1.498 cc
Hộp số	Tự động 4 cấp	Tự động 5 cấp
Công suất cực đại	99 mã lực	120 mã lực
Mô men xoắn cực đại	134 Nm tại vòng tua 4.000	145 Nm tại vòng tua 4.800
Hệ thống an toàn	ABS, EBD, 2 túi khí, gương hậu chỉnh điện, gập tay không có đèn báo rẽ, phanh đĩa/tang trống.	ABS, EBD, 2 túi khí, gương hậu chỉnh điện, gập tay có đèn báo rẽ, phanh đĩa/đĩa.
Giá xe (triệu đồng)	588	580

Bảng so sánh về hệ dẫn động, an toàn và giá bán giữa hai mẫu xe.

Hai mẫu xe đồng hạng có nhiều nét giống nhau và đều là những ứng cử viên sáng giá cho việc soán ngôi Toyota Vios trong tương lai. Kỳ vọng rất lớn vào phân khúc sedan cỡ nhỏ nên Honda Việt Nam đã đặt chỉ tiêu doanh số 1.000 xe City trong năm 2013 mặc dù trong 5 tháng đầu năm, chưa có mẫu ôtô nào của họ chạm mốc 200 chiếc/tháng. Cùng mục tiêu đó, Nissan cũng đặt mục tiêu doanh số 1.000 xe từ nay đến cuối năm cho Sunny. Thị trường ôtô đang dần hồi phục, do đó, những mẫu xe nhỏ có giá dưới 600 triệu Đồng hứa hẹn sẽ bứt phá trong 5 tháng cuối năm.

Đọc tiếp

Giá bán xe Liberty 125 3v ie - Italia năm 2013

Liberty 125 3v ie - Italia

Giá bán: 

57.500.000đ

Phiên bản đặc biệt Liberty Italia thêm tem xe mới theo màu cờ Italy xanh-trắng-đỏ cùng mức giá từ 57,5 triệu đồng.

Thay đổi của phiên bản đặc biệt so với Liberty nội hiện nay nằm ở cách phối màu và thiết kế một vài chi tiết nhỏ. Liberty Italia có yên và tay dắt sau giống với phiên bản nhập khẩu. Chữ "Italia" thêu hai bên yên xe, tem xe ba màu trắn-xanh-đỏ dọc yếm.

Đọc tiếp

Mẫu xế độ cafe racer lấy cảm hứng từ thập niên 60 với màu đen tuyền bí ẩn.

Tự Thanh Đa được biết đến với những mẫu xế độ cafe racer làm xôn xao báo chí nước ngoài mà theo Autoevolution thì "có thể làm nghẹn giọng những xế độ đến từ châu Âu". Lần này sản phẩm tiếp theo được giới thiệu cũng là một mẫu cafe racer với cảm hứng từ thập niên 1960.

Xế độ phát triển từ Honda CB750F đời 1980. Các chi tiết trên xe gọt dũa, chỉnh hình cho phù hợp với hình mẫu cafe racer 1960. Mẫu xe là sản phẩm đặt hàng mà xưởng này sáng tác cho một người chơi xe tại Sài thành.

Khối động cơ 748 phân khối 4 xi-lanh của CB750F giữ nguyên, đánh bóng lớp vỏ và sơn đen tĩnh điện bên ngoài xi-lanh. Bốn lọc gió cũng thay mới, sử dụng sản phẩm của K&N. Mẫu cafe racer chế tác thủ công. Theo anh Tự, chủ Garage cho biết khái niệm "thủ công" trong độ xe của châu Âu hay Mỹ khác rất nhiều so với Việt Nam. "Người độ xe ở Việt Nam phải tự mày mò mọi thứ bằng tay, nhưng ở các nước phát triển thì họ dùng tay để điều khiển máy theo ý muốn", anh Tự cho biết.

Khung sườn nắn lại để phù hợp với bản độ. Bình xăng, hệ thống ống xả gia công bằng tay, sử dụng vật liệu nhôm nhẹ. Yên xe vằn may thủ công, ngoài ra còn chắn bùn phía sau cũng là một chi tiết gia công không sử dụng máy móc. Hệ thống giảm xóc, đèn pha sử dụng nguyên bản. Đèn xi-nhan đồ chơi tăng tính thẩm mỹ cho xe.

Bộ lốp xe thay mới của Coker nhập khẩu từ Mỹ. Tay lái Norman Hyde, hãng nổi tiếng cung cấp phụ tùng cho Triumph từ những năm 70. Ngoài ra để giữ nguyên nét cafe racer, xe sử dụng đĩa phanh kín chứ không phải loại hở lỗ như hiện nay. Bên cạnh đó la-zăng đúc 5 chấu thay cho loại bánh găm (nan hoa) thường thấy trên các mẫu classic.

Để tăng thêm "chất chơi" cho xe, Tự Thanh Đa sử dụng bộ gác chân, cần gảy số của Raask. Xe lược bỏ đồng hồ công-tơ-mét. Thời gian độ xe khoảng hai tháng cùng 4, 5 mẫu xe khác. Nếu chỉ tập trung làm một mẫu cafe racer thì thời gian độ không đến một tháng. Chi phí chủ nhân bỏ ra cho mẫu cafe racer độc nhất này là 45 triệu.

Đọc tiếp

Vespa S IE giá mới động cơ mới

Xe VESPA S IE có giá: 69,5 triệu (125cc), 80,2 triệu (150cc). Xe có thiết kế đơn giản mà tinh tế, trẻ trung nhưng không kém phần lịch lãm, Vespa S 125 i.e với công nghệ phung xăng điện tử giúp tiết kiệm nhiên liệu và bảo vệ môi trường đã và đang trở thành hiện thân của lối sống trẻ, năng động, hiện đại.

Phiên bản phun xăng điện tử Vespa S i.e  vừa được Piaggio Việt Nam ra mắt với khả năng tiết kiệm nhiên liệu và giảm tiếng ồn. Theo đó, Vespa S ie không có sự thay đổi về thiết kế nhưng phiên bản mới lại giảm 40% mức tiêu hao nhiên liệu (chỉ còn2,5l xăng cho 100km) và 50% lượng khí thải.

Ngoài ra, xe phiên bản phun xăng điện tử  được trang bị bộ truyền động mới giúp xe vận hành êm ái hơn và giảm bớt hiện tượng giật cục khi tăng tốc. Hệ thống chống trộm có đèn báo trên mặt đồng hồ tốc độ, vốn chỉ có ở bản nhập cũng xuất hiệntại các phiên bản ie.

Vespa S ie 125 và 150 có giá 69,5 và 82 triệu đồng. Xe có 5 màulựa chọn: Đỏ (Rosso Dragon), Đen (Nero Vulcano), Trắng (Monte Bianco), Cam (Taormina) và Xanh rêu (Verde Muschino). Đặc biệt, xe Vespa S màu xanh rêu sẽ chỉ được sản xuất với số lượng 300 sản phẩm.

VESPA S IE Màu Đỏ

VESPA S IE Màu Đen

Kết hợp giữa “quá khứ và hiện đại”, “cổ điển và thể thao”, thiết kế của Vespa S nhận được hai luồng đánh giá khen chê khác biệt. Trang bị động cơ phun xăng điện tử giúp tiết kiệm nhiên liệu với mức giá khá hợp lý, Piaggio Việt Nam đã “hiểu ý” người tiêu dùng Việt.

Thiết kế

Vespa S được tinh chỉnh các đường nét gọn hơn, làm nổi bật lên thiết kế thể thao và sự nam tính. Phong cách thiết kế của Vespa S gợi nhớ lại nét cổ điển của những chiếc Vespa 50 Special và tính thể thao của những chiếc Vespa Primavera, những biểu tượng đã thống trị đường phố châu Âu trong những năm 60 và 70.

VESPA S IE mà vàng

 Ở Vespa S, tất cả những chi tiết trên xe đều như lưới tản nhiệt, đôi gương, cụm điều khiển trung tâm, cụm đèn hậu… đều mang thiết kế vuông vắn và góc cạnh. Những đường nét thiết kế này mang lại nét phá cách và trẻ trung hơn so với thiết kế tròn trịa xuất hiện trên Vespa LX.

So với Vespa LX, ở phiên bản Vespa S, yên được nâng cao thêm 5,9 cm ( 764 mm) và được bọc da đen viền trắng tạo nên nét cá tính, khỏe khoắn và phù hợp hơn với phái mạnh.

Vespa S có một số thay đổi so với chiếc LX ở vị trí hộc để đồ phía trước. Thay vì hộc kín, Vespa S sử dụng hai hộc bên không nắp và một chiếc móc khá thuận tiện để chứa những đồ nhỏ gọn và treo mũ bảo hiểm. Cốp dưới yên xe Vespa S khá rộng rãi, đủ chứa hai chiếc mũ bảo hiểm loại nửa đầu và một số vật dụng nhỏ.

VESPA S IE mà trắng

Vận hành và mức tiêu hao nhiên liệu
Vespa S có khả năng vận hành đơn giản, thân xe có sự ổn định, cân bằng trên đường thành phố lớn, tiếng khởi động máy bằng điện vẫn mang đặc trưng của dòng Vespa…

Khi sử dụng ở tốc độ cho phép trong thành phố (dưới 40km/h), Vespa S vẫn bị giật mỗi khi tăng/giảm ga, đặc biệt khi vào những đoạn cua gấp ở tốc độ thấp, chiều cao yên 764mm tạo cảm giác chơi vơi, khó kiểm soát với những ai có chiều cao trung bình hoặc chưa quen điều khiển xe ga.

Được trang bị khối động cơ L.E.A.D.E.R, tích hợp công nghệ phun xăng điện tử, đã giúp mẫu xe tay ga này tiết kiệm được đáng kể mức độ tiêu thụ nhiên liệu. Sau khi thử nghiệm thực tế, Vespa S tiêu thụ 2,8 lít (phiên bản 125cc) và 3,0 lít (phiên bản 150cc) cho mỗi 100 km vận hành trên địa hình hỗn hợp. Số liệu này cho thấy, với hệ thống phun xăng điện tử, mẫu xe tay ga này đã tiết kiệm được gần 40% so với những chiếc Vespa S phiên bản sử dụng chế hòa khí (bình xăng con). Chiếc xe có bình nhiên liệu dung tích 8,6 lít.

Màu sắc và giá
Tại thị trường Việt Nam, Piaggio Vespa S i.e. có năm màu để người tiêu dùng lựa chọn: Trắng, đen, đỏ, cam, rêu. Mẫu xe có giá bán lẻ đề xuất là 69,5 triệu đồng và 82 triệu đồng lần lượt cho các phiên bản 125cc và 150cc. Mức giá trên được đánh giá là khá hợp lý.

Xem thêm: Đánh giá xe vespa lx 125
                 Đại lý bán xe vespa S 125

Piaggio Đại Sơn

Đọc tiếp

'Huyền thoại' Suzuki Viva vì sao bị 'khai tử'?

Suzuki Viva là dòng xe được nhắc tới nhiều nhất và cũng biến mất lặng lẽ nhất sau khoảng 10 năm góp mặt trên thị trường.

Suzuki Viva nhập Thái từng rất hot nhờ kiểu dáng đẹp, máy bền khỏe.

Vào thập niên 90 của thế kỷ trước và những năm đầu thế kỷ 21, khi thị trường xe máy Việt còn chưa có nhiều lựa chọn và giá xe máy luôn ở mức ngất ngưởng, Suzuki là một trong hai thương hiệu xe ăn khách nhất, gần như chỉ thua kém đại gia Honda Việt Nam.

Trong số những cái tên hot nhất ở thời điểm đó như FX, Sport, RGV..., Suzuki Viva là dòng xe được nhắc tới nhiều nhất và cũng biến mất lặng lẽ nhất sau khoảng 10 năm góp mặt trên thị trường.

Là dòng xe số được hãng xe Nhật phát triển riêng cho thị trường Châu Á, phiên bản đầu tiên của Suzuki Viva được trình làng tại Thái Lan trong năm 1995 và thu hút được nhiều sự quan tâm của khách hàng. Gần một năm sau, dòng xe này được đưa về Việt Nam qua đường nhập khẩu tiểu ngạch và rất nhanh sau đó, Suzuki Việt Nam tiến hành phân phối chính hãng dòng xe này.

Khả năng vận hành khỏe, máy đầm, xe chắc là điểm mạnh giúp dòng xe này chinh phục người tiêu dùng Việt dù giá xe Viva nhập Thái Lan vào thời điểm đó có lúc lên tới 30 triệu đồng, ngang ngửa với vài cây vàng.

Viva phiên bản đầu sở hữu thiết kế cá tính với những đường nét bo tròn, yên xe phồng đặc trưng. Xe sử dụng động cơ 4 thì SOHC 110 phân khối làm mát bằng không khí. Bình xăng có dung tích khá lớn tới 4,5 lít.

Nhận thấy sức hút của mẫu này, Suzuki Việt Nam nhanh chóng nội địa hóa Suzuki Viva để giảm giá thành. Trong thời gian đầu, bản Viva lắp ráp trong nước mới chỉ nội địa hóa một phần với các chi tiết như vỏ, bánh, phần điện và dàn áo, đèn và Suzuki tiến hành phân phối song song cả hai dòng Viva nhập Thái và Viva nội.

Suzuki Viva đời 2005 lắp ráp ở Việt Nam không còn được ưa chuộng bởi thiết kế kém hấp dẫn, không chất bằng xe Thái.

Điểm khác biệt của hai dòng xe này nằm ở trên cà vẹt, ví dụ sản xuất tại Việt Nam thì sau chữ số đầu tiên của khung hoặc máy có chữ VN, của Thái Lan thì có chữ TH và pô xe Thái dưới chữ suzuki có chữ THAILAND, còn của Việt Nam thì chỉ có chữ Suzuki.

Hai dòng xe nhập và nội này cũng tồn tại từ năm 1996 đến năm 2001 với đặc điểm là số lùi về mo và không có lọc nhớt nhưng vẫn thu được khá nhiều thành công nhờ khả năng vận hành khỏe, độ bền cao.

Từ sau năm 2001, Suzuki Việt Nam ngừng nhập Viva Thái và ra phiên bản mới cho Viva nội với tỷ lệ nội địa hóa cao hơn. Dù giá không cao như trước nhưng phiên bản Viva nội này lại không được lòng người tiêu dùng bởi tâm lý chuộng hàng ngoại và phiên bản nội cũng không chất bằng phiên bản nhập.

Bên cạnh đó, vào năm 2001, thị trường xe máy có thêm những cái tên mới đầy ấn tượng là Honda Future và Yamaha Jupiter. Hai đối thủ đến từ hai đại gia xe máy khác của Nhật đã lấy đi phần lớn thị phần của Suzuki Viva, dòng xe vốn đang kém hút khách cả về kiểu dáng lẫn khả năng vận hành.

Sự thờ ơ của người tiêu dùng, sức ép của những đối thủ mới trên thị trường cùng sự thiếu linh hoạt của Suzuki Việt Nam đã khiến Viva suy giảm mạnh về doanh số.

Tới năm 2006, Suzuki Viva chính thức khai tử dòng xe này để tập trung vào những dòng xe mới như Smash, Xbike. Tuy nhiên, cho tới nay ít có dòng xe nào của Suzuki lại có thể thành công tại Việt Nam như Viva.

Vì thế mới đây, hãng xe Nhật đã quyết định hồi sinh dòng xe này bằng phiên bản Viva 115 FI có trang bị hệ thống phun xăng điện tử. Dù có công nghệ mới nhưng dưới tác động của nhiều yếu tố dòng xe này dường như chưa thể tìm lại được ánh hào quang trong quá khứ, đặc biệt là trong bối cảnh toàn thị trường ế ẩm, thừa xe thiếu khách như hiện nay.

Theo Khánh Hòa
VTC News

Đọc tiếp

Xe mới của Honda cực chất

Siêu môtô Honda RCV 1000 MotoGP hứa hẹn sẽ được ra mắt tại EICMA 2013 và có giá lên đến 100.000 Euro, tương đương 133.500 USD.
Theo một vài nguồn tin không chính thức, hãng Honda sẽ trình làng một siêu môtô hoàn toàn mới mang tên RCV 1000 MotoGP tại triển lãm EICMA 2013 diễn ra ở Ý vào tháng 11 tới. Ngay sau đó, một số hình ảnh được cho là của Honda RCV 1000 MotoGP đã xuất hiện trên mạng xã hội.

Siêu môtô mới của Honda được mô tả như “một vụ nổ” dành cho những người yêu xe trên toàn thế giới. Tuy nhiên, không phải ai cũng đủ tiền để sắm Honda RCV 1000 MotoGP.

Được coi là bản sao của dòng xe đua, siêu môtô Honda RCV 1000 MotoGP hứa hẹn sẽ có mặt trên thị trường như một món đồ chơi đắt tiền. Dự kiến, xe sẽ được bán với giá 100.000 Euro, tương đương khoảng 133.500 USD.

Bỏ ra số tiền trên, khách hàng sẽ nhận về một mẫu môtô với các thông số kỹ thuật gần giống như xe đua Honda RC123V mà hai tay lái Pedrosa và Marquez đang sử dụng tại giải MotoGP. "Trái tim" của RCV 1000 MotoGP có thể là động cơ V4 lấy từ dòng xe đua Honda với công suất tối đa lên tới 200 mã lực.

Bên cạnh đó, Honda RCV 1000 MotoGP còn được trang bị nhiều hệ thống điện tử hiện đại để phù hợp với một siêu môtô đường phố đỉnh cao. Xe sở hữu cụm đèn pha dạng LED nhỏ được tích hợp trong các hốc gió.

Qua hình ảnh rò rỉ, có thể thấy các chi tiết thiết kế và trang trí của Honda RCV 1000 MotoGP giống với một mẫu xe đường phố hơn là môtô đua. Điều đó chứng tỏ Honda RCV 1000 MotoGP đã sẵn sàng đi vào sản xuất. Theo trang tin Autoevolution, sớm nhất thì cũng phải đến năm 2015, siêu môtô Honda RCV 1000 MotoGP mới bắt đầu được lắp ráp đại trà.

Đọc tiếp

Thị trường xe sang tại Việt Nam

Thị trường ôtô Việt Nam có thể sẽ đón nhận thêm ít nhất 3 thương hiệu ôtô hạng sang mới, bao gồm Lexus, Infiniti và Jaguar..

Thương hiệu xe sang thuộc tập đoàn Ford vẫn chưa được biết đến nhiều tại thị trường Việt Nam.

Một nguồn tin vừa tiết lộ, thương hiệu xe hơi hạng sang Jaguar sắp chính thức có mặt tại thị trường Việt Nam.

Như vậy, nếu thông tin này là xác thực, trong thời gian tới thị trường ôtô Việt Nam sẽ đón nhận thêm ít nhất 3 thương hiệu ôtô hạng sang mới, bao gồm Lexus, Infiniti và Jaguar. Trong đó, Lexus là cái tên quen thuộc nhất và dự báo sẽ góp phần khuấy động phân hạng xe sang mạnh mẽ nhất.

Cả Lexus, Infiniti lẫn Jaguar đều thuộc các tập đoàn ôtô lớn trên thế giới là Toyota, Nissan và Tata Motors. Do vậy, sự gia nhập thị trường của 3 thương hiệu này ít nhiều sẽ thuận lợi bởi đã có sự “dọn đường” của đại diện hãng mẹ đang hiện diện sẵn tại Việt Nam.

Ngay trong kỳ triển lãm Vietnam Motor Show 2013 diễn ra vào cuối tháng 10 tới, Lexus và Infiniti sẽ chính thức ra mắt người tiêu dùng.

Nếu kể đến cả các thương hiệu xe siêu sang thì còn có sự góp mặt rất đáng chú ý của Rolls-Royce và tới đây là Bentley, Lamborghini. Điều này cho thấy thị trường xe hơi hạng sang và xe thể thao Việt Nam đang có sức hút rất lớn đối với các hãng ôtô thế giới.

Trước đó, nhiều hãng xe sang cũng đã gặt hái được không ít thành công như Mercedes, BMW, Audi hay Porsche.

Đọc tiếp

Nữ đại gia Việt sẵn sàng chi mạnh tay để sở hữu siêu xe oto

Những nữ đại gia này không chỉ gây tiếng vang vì khối tài sản lớn, mà còn có thú chơi xe siêu sang khiến đàn ông phải ngả mũ.

Bà Dương Thị Bạch Diệp - GĐ Công ty Đầu tư Kinh doanh Địa ốc Diệp Bạch Dương, chủ nhân xế khủng 1,3 triệu USD

Những ngày đầu năm 2008, hàng loạt các tờ báo xôn xao thông tin về xe siêu sang 1,3 triệu USD (tương đương 21,05 tỷ đồng tính theo tỷ giá tại thời điểm 2008) cập cảng hàng không Tân Sơn Nhất (quận Tân Bình, TP.HCM).

Roll-Royce siêu khủng cập cảng hàng không Tân Sơn Nhất.

Đây là chiếc xe đầu tiên do một người Việt Nam đặt hàng chính hãng từ Rolls-Royce Anh quốc. Tại thời điểm đó, xe Phantom của bà Dương Thị Bạch Diệp là chiếc ô tô đắt nhất Việt Nam.

Bà Dương Thị Bạch Diệp ra đón xe.

Chiếc xe mang biển số tứ quý siêu đẹp 77L-7777.

Chiếc xe của nữ tỉ phú có logo công ty, tên khắc trên mũi xe. Thân xe gồm hai tông màu xanh đen và bạc. Dưới ánh nắng, thân có màu xanh lục, tương ứng với tên bà chủ là Bạch Diệp. Khi bà Diệp đặt hàng tại Rolls Royce, thuế nhập khẩu là 80% và giá sau thuế ước tính vào khoảng 1,3 triệu USD. Dù hiện không còn là siêu xe đắt nhất tại Việt Nam nhưng chiếc Rolls Royce biển siêu đẹp 77L – 7777 của bà Diệp sau 5 năm sử dụng vẫn được giới mê xe nhắc đến là một chiếc Rolls Royce “đẳng cấp” hàng đầu tại Việt Nam.

Bà Nguyễn Thị Liễu, đại gia Hà Tĩnh cùng Rolls-Royce Ghost trắng

Vào tháng 3/2012, đại gia Nguyễn Thị Liễu khiến dư luận choáng váng khi tổ chức “siêu đám cưới” cho con trai. Đám cưới có trên 300 mâm, bình quân mỗi mâm 6 triệu đồng, chủ yếu là hải sản. Toàn bộ hệ thống âm thanh, hoa tươi, đồ trang trí, thức ăn... được đặt ở Hà Nội mang vào cùng với sự tham dự của nhiều ca sĩ, MC tên tuổi ở Việt Nam và hải ngoại như Đàm Vĩnh Hưng, Phi Nhung, Mạnh Quỳnh, Quang Lê…

Đặc biệt, trong “siêu đám cưới” xuất hiện dàn xe rước dâu hơn trăm chiếc, trong đó có vài chiếc xe khủng như: Ferrari, Bentley, Rolls–Royce,...

Xe rước dâu là chiếc Ferrari 

Chiếc Bentley trị giá hơn 10 tỷ đồng trong dàn xe rước dâu.

Mercedes biển tứ quý đăng ký tại Lào.

Tháng 8 vừa qua, bà Liễu lại gây ấn tượng về độ chịu chơi của mình khi đích thân lái chiếc Rolls-Royce Ghost đến đón nam ca sĩ Đàm Vĩnh Hưng về Hà Tĩnh, tham gia chương trình chung kết Hoa khôi Trí Tuệ Việt Nam (Miss ItGo 2013).

Chiếc Rolls-Royce Ghost của nữ đại gia phố núi được sơn hai tông màu trắng - bạc. Trong đó, màu bạc xuất hiện trên nắp ca pô, trần và đuôi xe. Tại thị trường nước ngoài, một chiếc Rolls-Royce Ghost có giá khoảng 250.000 USD. Không quá đồ sộ và đắt tiền như "đàn anh" Phantom, Rolls-Royce Ghost được cho là lựa chọn phù hợp hơn cho những khách hàng trẻ tuổi hoặc chị em phụ nữ.

Bà Nguyễn Thị Liễu bên cạnh chiếc Rolls-Royce Ghost trắng - bạc.

Ngoài Rolls-Royce khủng, bà Liễu còn sở hữu nhiều chiếc xe sang trọng khác. Theo một số nguồn tin, trong garage của căn biệt thự trị giá 137 tỉ đồng của bà Liễu tại Hà Nội trước khi bị đập thường có 3-4 chiếc ô tô. Trong đó, có một chiếc xe mang biển số tứ quý 5 được đăng kí ở Hà Tĩnh và Lexus đeo biển Hà Nội.

Lê Hồng Thủy Tiên – mẹ chồng Hà Tăng cùng xe Rolls-Royce "khủng"

Nữ đại gia Lê Hồng Thủy Tiên thường xuyên xuất hiện cùng chiếc Rolls-Royce đen mang biển số đuôi 88. 

 

Bà Thủy Tiên cùng chiếc Rolls-Royce tại biệt thự của mình.

Bà Thủy Tiên lái xe đi dự sự kiện.

Trong bài phỏng vấn với báo Guardian của Anh, bà Thủy Tiên còn tiết lộ, trong gara biệt thự của gia đình bà có thêm vài xế khủng: 3 xe Rolls-Royce phiên bản khác nhau, một chiếc Bentley và thêm một chiếc dòng SUV. "Chồng tôi có sở thích sưu tập xe hơi" - bàThủy Tiên lý giải khi dẫn khách thăm nhà.

Ông Jonathan Hạnh Nguyễn xuất hiện cùng xế khủng Maybach 62S trong một lần đi dự nhạc hội cùng gia đình.

Chiếc xe có giá khoảng 460 ngàn USD (10 tỷ đồng), chưa kể các khoản thuế, chi phí vận chuyển khi về tới Việt Nam.

Nữ đại gia Phạm Thị Diệu Hiền

Bà Phạm Thị Diệu Hiền là nữ đại gia thủy sản của thành phố Cần Thơ. Bà từng nắm chức vụ Chủ tịch HĐQT kiêm Tổng giám đốc Công ty CP Thủy sản Bình An (Bianfishco).

Trong đám cưới của con trai bà Hiền cùng hotgirl Quỳnh Chi năm 2012, gia đình bà Hiền gây ấn tượng cùng dàn siêu xe rước dâu, trong đó có chiếc Phantom biển tứ quý 3333 có giá khoảng 25 tỷ đồng.

Biệt thự của gia đình bà Diệu Hiền với Rolls-Royce tứ quý đậu trước cửa.

Theo chia sẻ của bà Hiền với báo chí, chiếc Rolls-Royce được mua nhằm mục đích xây dựng thương hiệu theo lời khuyên của một chính khách Mỹ nổi tiếng. Siêu xe được bà Hiền sử dụng chuyên để đón đưa các triệu phú tận sân bay, những khi họ sang đàm phán làm ăn. Bà Hiền cho biết, để mua được chiếc Phantom này, bà đã phải bán hai căn nhà.

Năm 2012, gia đình bà Diệu Hiền lao đao vì sự cố nợ nần. Ngoài nợ ngân hàng, nợ đối tác, công ty của bà Hiền còn nợ cả tiền cá của dân. Theo một nguồn tin, tổng số nợ của Công ty Bình An thời điểm đó là rất lớn, trên cả ngàn tỉ đồng.

Bà Hiền đã phải gán cổ phần, một số dự án bất động sản ở TP.HCM, 7 lô biệt thự ở Cần Thơ, 40 lô đất ở Sóc Trăng và cả chiếc xe Rolls-Royce "khủng" cho một đối tác để họ đồng ý "cứu" Bianfishco.

Đọc tiếp

Xe Jupiter - xe ga chưa đến 700 USD - Xe máy

Sau Honda Activa-i giá chưa đến 800 USD, thị trường xe ga Ấn Độ thu nạp thêm một cái tên mới TVS Jupiter thậm chí còn rẻ hơn, chưa đến 700 USD.

Sản phẩm xe máy mới của hãng xe TVS hướng tới đối tượng khách hàng nữ giới, được đặt tên Jupiter, hành tinh lớn nhất trong hệ mặt trời. Với sản phẩm mới TVS hy vọng chiếm thị phần lớn ở phân khúc xe ga giá rẻ, nơi có mặt Honda Activa-i với giá 800 USD.

TVS Jupiter giá 700 USD.

Thiết kế của Xe máy Jupiter khá nhẹ nhàng và năng động, tổng thể giống với Activa-i nhưng cứng cáp hơn với nhiều đường gân chia mặt phẳng. Đầu trước có hốc hút gió nhỏ hình chữ V mạnh mẽ. Phần sau khá đặc biệt với đèn đuôi lớn, nắp bình xăng ngay phía trên đèn đuôi, để hở giống như ôtô.

Xe máy Jupiter sử dụng loại động cơ 110 phân khối quen thuộc cho công suất 8 mã lực tại vòng tua máy 7.500 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 8 Nm tại 5.500 vòng/phút. TVS Jupiter tăng tốc từ 0-100 km/h sau 7,2 giây, mức tiêu thụ nhiên liệu theo thông báo của nhà sản xuất là 1,6 lít/100 km.

Xe Jupiter có không gian chứa đồ với cốp dưới yên xe dung tích 17 lít, bình xăng 5,3 lít. Xe có 4 màu lựa chọn là trắng, đỏ, xám và đen mờ. Mức giá 700 USD.

Đọc tiếp

Công nghệ mới trên Kawasaki ZX-10R 2014

Phiên bản 2014 của mẫu superbike chăm chút thêm ngoại hình cùng những công nghệ sử dụng từ đường đua.

ZX-10R vốn được Kawasaki định hình là chiếc superbike chỉ dành cho những tay lái có kinh nghiệm bởi sự mạnh mẽ, bất kham không phải ai cũng kiểm soát được. Xe thừa hưởng những công nghệ chỉ dành cho đường đua trên mẫu xe thương mại, phù hợp cho cả đường phố lẫn đường đua.

Kawasaki ZX-10R 2014.

Kawasaki hợp tác với Ohlins để phát triển bộ giảm chấn tay lái điện tử (Electronic Steering Damper) cho khả năng phản ứng triệt để với những tính toán liên quan đến tốc độ, tỷ lệ tăng và giảm tốc để thay đổi lực giảm chấn, cung cấp khả năng điều hướng hoàn thiện cho người lái.

Công nghệ kiểm soát lực bám đường không làm mất đi độ "phiêu", ngược lại đảm bảo an toàn cho xe trong khi phối hợp chặt chẽ với độ mở bướm đa cho hiệu suất máy cao nhất. Giảm xóc trước là loại Big Piston Fork và giảm xóc sau tái liên kết theo chiều ngang. Xe cũng trang bị ly hợp chống trượt bánh khi dồn số gấp.

Kawasaki ZX-10R 2014 vẫn sử dụng động cơ I4 (bốn xi-lanh thẳng hàng) dung tích 998 phân khối có công suất 179 mã lực ứng dụng van điều tiết nhiên liệu điện tử mới. Hộp số 6 cấp.

Xe có hai màu sơn là xanh-đen và trắng-đen. Mức giá 14.300 USD cho phiên bản không ABS và 15.300 USD có ABS, tham khảo tại Mỹ.

Đọc tiếp

Yamaha Exciter GP Edition 2013

Đúng dịp kỷ niệm dấu mốc Yamaha tham gia đường đua GP nổi tiếng thế giới, hãng xe Nhật sẽ ra mắt 135LC phiên bản đặc biệt với bộ tem thể thao.

Yamaha 135LC, còn được biết đến với tên gọi Exciter tại Việt Nam, từng có phiên bản GP vào năm 2011. Phiên bản GP 2013 sơn tông xanh trắng đặc trưng. Ở yếm trước, phía dưới chữ Yamaha là tên gọi của phiên bản đặc biệt: GP.

Ảnh được cho là của Yamaha 135LC GP Edition trên trang Motomalaya.

Yamaha 135LC sử dụng động cơ 4 thì xi-lanh đơn SOHC làm mát bằng chất lỏng với dung tích 134 phân khối. Công suất xe 12 mã lực tại vòng tua 8.500 vòng/phút và mô-men xoắn 12 Nm tại vòng tua 6.000 vòng/phút. Xe khởi động điện và cần đạp khởi động.

Kích thước tổng thể của 135LC ở mức 1.960 mm dài, 695 mm rộng và 1.080 mm cao. Chiều cao yên xe tính từ mặt đất 775 mm. Khoảng sáng gầm 130 mm. Trọng lượng khi chưa đổ xăng 110 kg. Bình xăng dung tích 4 lít.

135LC sử dụng cặp phuộc trước dạng telescopic và treo sau monocross. Phanh đĩa thủy lực trước sau. Bộ vành kích thước 17 inch với lốp trước 70/90 và lốp sau 100/70. Bộ vành đúc và lốp không săm.

Theo tờ Motomalaya, Yamaha 135LC GP Edition sẽ xuất hiện vào ngày 13/10 và chỉ 100 chiếc được sản xuất.

Đọc tiếp

Xe máy Suzuki GN-125

Mẫu xe 125 phân khối được chủ nhân tân trang sau thời gian gắn bó hơn một thập kỷ.

Suzuki GN-125 thịnh hành trong giai đoạn 1996-2001, có mặt tại Việt Nam dưới dạng xe nhập khẩu sau đó lắp ráp. Đến 2003, cũng như Suzuki Viva, GN125 dần vắng bóng và không còn sản xuất, kéo theo tình trạng hiếm phụ tùng thay thế.

Suzuki GN-125 được những người thợ xe Sài Gòn phục chế.

Sau quãng thời gian gắn bó, GN-125 được chủ nhân khôi phục lại nguyên bản. Tuy nhiên, cặp niềng cũ không còn nên thợ đã gắn cặp niềng đúc mới. Các chi tiết còn lại gần như nguyên bản, chỉ làm mới nước sơn và vệ sinh sạch.

Suzuki GN-125 dài 1.946 mm, rộng 810mm. Chiều cao yên 734 mm với khoảng sáng gầm 170 mm.

Động cơ 4 thì làm mát bằng gió dung tích 124 phân khối với công suất 11 mã lực tại vòng tua máy 9.600 vòng/phút. Xe sử dụng hộp số 5 cấp cùng ambraya rời (côn tay). Thắng đĩa trước và sau, tổng trọng lượng khoảng 105 kg.

Đọc tiếp

Việt Nam - công xưởng xe máy tay ga

Thị trường trong nước tiềm năng, ngành công nghiệp hỗ trợ mang lại tỷ lệ nội địa hóa cao khiến Việt Nam đang dần trở thành cứ điểm sản xuất xe ga xuất khẩu của các hãng lớn.

Trong buổi họp báo tháng 3, Honda Việt Nam gây bất ngờ với thông tin lần đầu tiên xuất khẩu xe máy ngược sang Nhật, chiếc Lead 125. Ba tháng sau, hãng này tiếp tục tiết lộ kế hoạch đưa thêm SH Mode về quê hương. Doanh số chỉ đạt khoảng 10.000 xe mỗi năm (tương đương một tháng bán ở Việt Nam), nhưng là chỉ dấu rõ hơn về một xu hướng mà Piaggio khởi xướng từ 2009 khi hãng này chuyển đại bản doanh châu Á-Thái Bình Dương từ Singapore về Việt Nam.

Kế hoạch của Piaggio là biến Việt Nam thành đại bản doanh của khu vực, xuất khẩu sang thị trường ASEAN và Âu Mỹ với số lượng 30.000 xe mỗi năm. Từ đó đưa châu Á trở thành thị trường lớn nhất, chiếm 50% tổng doanh thu toàn cầu vào 2014.

Nhà máy lắp ráp Vespa của Piaggio Việt Nam và xuất sang khu vực châu Á-Thái Bình Dương.

Trao đổi với VnExpress, ông Masayuki Igarashi, Tổng giám đốc Honda Việt Nam, khẳng định Việt Nam hoàn toàn có thể trở thành trung tâm xuất khẩu xe ga bởi đáp ứng được hai yếu tố là khả năng cạnh tranh và sản lượng trong nước. Đầu tiên là nguồn nguyên liệu, giá nhân công thấp hơn các nước trong khu vực, nhà cung cấp địa phương đáp ứng đủ.

Tiếp đến là sản lượng trong nước. Với doanh số 3 triệu xe năm 2012 và gặp khó khăn do suy thoái kinh tế nhưng ông Igarashi tin rằng Việt Nam sẽ nhanh chóng phục hồi và phát triển. Năm 2010, xe tay ga chiếm 30% tổng số xe bán ra của Honda Việt Nam, đến 2011 lên mức 38%. Năm 2012 doanh số của Honda Việt Nam là 1,95 triệu chiếc trong đó xe ga chiếm trên 40%.

Nhà máy thứ ba hãng này, với công suất 500.000 mỗi năm, được tiết lộ là nơi sản xuất chủ yếu xe tay ga, nâng tổng công suất lên 2,5 triệu xe mỗi năm. Toàn thị trường có công suất trên 4 triệu xe, cao hơn mức tiêu thụ của 2012. Do đó xuất khẩu là con đường để tồn tại chủ yếu.

Thị hiếu đặc biệt của Việt Nam với xe tay ga cũng là cơ sở đề các hãng chọn lựa. Các nước tiêu thụ xe máy lớn như Ấn Độ, Trung Quốc, Indonesia lại không mấy ưa chuộng mà lựa chọn kiểu côn tay hoặc xe số. Chẳng hạn chiếc Air Blade thất bại tại Thái Lan thì lại bán chạy hàng đầu ở Việt Nam. Piaggio dù có làm mọi cách cũng khó xây dựng một "Việt Nam thứ hai" ở khu vực ASEAN.

Ông Trần Việt, người nhiều năm nghiên cứu thị trường xe máy cho biết Nhật và Trung Quốc đang đẩy mạnh đầu tư phát triển hệ thống nhà cung cấp linh kiện, tạo đà cho xu hướng xuất khẩu. Lợi thế lớn nhất của Việt Nam so với các nước trong khu vực nằm ở thị hiếu của người tiêu dùng.

Trong khi các nước châu Á khác chỉ coi xe máy là phương tiện di chuyển ngắn, sử dụng để chở hàng nên chuộng xe nhỏ, không nặng về hình thức thì Việt Nam ngược lại thích loại xe lớn, tiện dụng và đặt nặng hình thức. Thị hiếu này trùng hợp tốt với thị trường châu Âu, Mỹ cũng như Nhật.

Ở góc độ vĩ mô, phát triển sản xuất để đẩy mạnh xuất khẩu sẽ tạo ra những ảnh hưởng tốt cho nền công nghiệp. Theo ông Dương Đình Giám, Viện trưởng viện Nghiên cứu Chiến lược, chính sách công nghiệp - Bộ Công Thương, ngành công nghiệp hỗ trợ của Việt Nam đang từng bước hoàn thiện khả năng đáp ứng sản linh kiện, đã có những sản phẩm đạt tỷ lệ nội địa hóa trên 90%.

"Các hãng đẩy mạnh sản xuất để xuất khẩu sẽ có lợi nhiều cho nhiều ngành công nghiệp Việt Nam, trước tiên là cơ khí, sau đó là cao su, nhựa. Trong đó cơ khí chế tạo là nền tảng công nghiệp nên cần ưu tiên. Ở xe máy công nghệ không cao như ôtô, nhưng đó là tiền đề. Thái Lan, Indonesia cũng đi lên từ xe máy. Khi đã có đầy đủ năng lực mới chuyển lên ôtô", ông Giám cho biết.

Ngoài ra, các hãng sẽ giúp giải quyết lượng việc làm lớn, giảm tỷ lệ thất nghiệp, xuất khẩu mang về ngoại tệ cho đất nước, đóng góp vào GDP. Chính vì vậy, Bộ Công thương cũng như Chính phủ sẽ hỗ trợ các doanh nghiệp theo hướng đi này.

Theo VnExpress

Đọc tiếp

Xe máy từ vỏ tôm hùm

 Đầu bếp, chuyên gia ẩm thực Huang Mingbo, người Đài Loan vừa ra mắt bộ sưu tập xe gắn máy khá độc đáo của mình tại Đại hội nghệ thuật ẩm thực Phúc Kiến, Trung Quốc.

Đó là bộ sưu tập gồm các loại xe phân khối lớn (ảnh) được tạo nên từ vỏ những chú tôm hùm bỏ đi trong quá trình anh chế biến món ăn. Những chiếc xe máy này trông càng giống thật vì nó có cả biển số và gương chiếu hậu. Hai chiếc gương được chế tác từ… càng tôm.

Hà Thu

Theo China Daily

Đọc tiếp

Đồng loạt giảm giá xe Kia tại Việt Nam

Từ đầu tháng 9 này, tất cả các dòng xe Kia phân phối chính hãng tại Việt Nam được điều chỉnh giảm giá bán hoặc miễn phí lắp thêm linh kiện.

Đồng loạt giảm giá xe Kia tại Việt Nam
Trong số 6 dòng xe du lịch đang được Thaco Kia lắp ráp và phân phối, có 4 dòng xe giảm giá trực tiếp gồm Sorento, Picanto S, News Carens và Sportage. Hai dòng xe còn lại là Forte S và Rio chỉ nhận được ưu đãi bằng hình thức khác.


Dòng xe đa dụng 7 chỗ Kia Sorento có mức điều chỉnh giảm nhiều nhất, lên đến 55 triệu đồng, tương đương với giá bán trong tháng 9 là 915 triệu đồng. Ngoài ra, khách hàng mua Sorento trong thời điểm này còn được miễn phí bảo dưỡng trong 3 năm, có giá trị tương đương 15 triệu đồng. Kèm theo đó là bộ linh kiện lắp thêm gồm dải đèn LED, đầu màn hình DVD tích hợp GPS, bệ bước chân và dán phim cách nhiệt trị giá trên 40 triệu đồng.

Mức giảm giá nhiều thứ hai thuộc về dòng xe đa dụng 5 chỗ Kia Sportage nhập khẩu nguyên chiếc đạt 20 triệu đồng, và giá bán mới hạ xuống còn 900 triệu đồng. Mua Sportage tại thời điểm này, khách hàng còn được nhận thêm một năm bảo hiểm Liberty miễn phí.

Hai dòng xe Picanto S và News Carens có mức giảm nhẹ trong tháng 9, lần lượt là 5 và 10 triệu đồng. Giá bán mới của dòng xe nhỏ Picanto S là 390 triệu đồng, còn News Carens hạ xuống 600 triệu đồng.


Đối với dòng sedan Forte S thế hệ cuối cùng, ngoài mức ưu đã trị giá 40 triệu đồng đang áp dụng, còn được hưởng chế độ bảo dưỡng miễn phí trong 3 năm trị giá khoảng 15 triệu đồng. Dòng xe còn lại Kia Rio không được điều chỉnh giá, nhưng khách hàng sẽ nhận được miễn phí một năm bảo hiểm Liberty.

Đọc tiếp

Ford Việt Nam đạt 4.768 xe trong 8 tháng

Theo thống kê mới nhất của VAMA, doanh số bán lẻ trong tháng 8 của Ford Việt nam tăng 60% so với cùng kỳ năm trước, đạt 659 sản phẩm.

Với kết quả bán hàng ngoạn mục, Ford hiện đang nắm giữ 8,3% thị phần trên cả nước trong tháng 8, giữ vững vị trí là một trong những thương hiệu phát triển nhanh nhất Việt Nam, với doanh số từ đầu năm đến nay tăng 95%, đạt 4.768 xe bán ra.

Ông Jesus Metelo ‘Met’ Arias, Tổng Giám đốc Ford Việt Nam chia sẻ: “Trong khi toàn thị trường có sự giảm sút nhẹ theo tháng Bảy âm lịch do phong tục kiêng mua bán thì Ford lại tiếp tục tăng trưởng trong tháng này.”

Đặc biệt, doanh số của dòng xe bán tải Ranger hoàn toàn mới và mẫu xe thương mại Ford Transit tăng hơn gấp 3 lần so với năm ngoái.

Ford Ranger mới tiếp tục là một trong những nhân tố chính cho sự tăng trưởng của Ford trong năm nay, với doanh số bán hàng tháng 8 tăng 211% so với cùng kỳ năm ngoái, đạt 171 chiếc. Doanh số tính từ đầu năm đến nay của mẫu xe này đã tăng vọt 244% so với năm ngoái, đạt 962 xe.

Ford Transit tiếp tục là một trong những dòng xe bán chạy nhất trong phân khúc xe thương mại tại Việt Nam, với doanh số bán ra trong tháng 8 tăng 253%, đạt 134 chiếc. Transit là dòng xe bán chạy nhất của Ford trong năm 2013, doanh số tính đến nay là 1.064 chiếc – tăng 185% so với cùng kỳ năm ngoái.

Cũng trong tháng 8, Everest bán được 137 chiếc, Escape đạt 71 xe, còn lại là các dòng xe du lịch Focus và Fiesta.

Đọc tiếp

Honda Super Dream 110: Xe số bình dân

Thay đổi hình thức, tăng dung tích động cơ, công nghệ tối giản, Honda Dream mới vận hành bền bỉ theo kiểu "ăn chắc mặc bền".

Là phiên bản nâng cấp từ Honda Dream II, Honda Super Dream 110 có những thay đổi đáng kể mang hơi hướng Dream "lùn". Về màu sắc, Super Dream vẫn giữ nguyên 2 mảng màu nâu đen và yếm trắng như truyền thống. Phần thay đổi nhiều nhất là đầu xe và ông pô. Đầu xe với những nét bo tròn, đèn pha và đồng hồ đều có hình lục giác tương đồng nhau. Thay thế cho ống pô mạ crom là ống pô sơn đen, có ốp chống bỏng.

Ngoài phần yếm liền, khe hút gió ở giữa trông có phần thể thao hơn đời trước thì hầu hết các chi tiết còn lại của Super Dream như: còi, xin nhan, đề, gác chân, hộp xích… đều giống các mẫu xe Wave mà Honda Việt Nam sản xuất.

Công nghệ: Nghèo nàn
Super Dream 110 mới vẫn gần như không có cốp xe, chỉ đủ để một số dụng cụ sửa xe. Khóa xe vẫn dùng loại khóa cơ chứ không phải khóa từ. Yên xe hạ thấp 27 mm so với phiên bản Dream cũ nhưng vẫn giữ form yên bằng, tay xách kiểu cổ điển.

Form yên bằng và tay xách cổ điển được giữ nguyên

Chiếc xe Dream mới sử dụng động cơ có dung tích xi linh 109,1 cm3. Công suất tối đa: 5,64 kW tại vòng tua 7.500 vòng/phút. Mômen xoắn cực đại 8,32Nm tại 3.500 vòng phút. Về hình dáng máy Dream mới không có điểm khác biệt so với máy Wave 110 của Honda, tuy nhiên công suất Dream có thấp hơn 1 chút. Cụ thể Wave 110 RSX có công suất cực đại 6,05 kW, hơn Dream 0,41kW cùng tại vòng tua 7.500.
Honda Super Dream 110: Xe số bình dân 4
Phuộc sau vẫn có chỉnh phuộc theo trọng tải

Honda không trang bị cho Super Dream 110 hệ thống phun xăng điện tử mà vẫn dùng chế hòa khí (bình xăng con), rất may ở công nghệ chế tạo máy mới, Dream đã bỏ được nút le (air) – một công nghệ từ thập kỷ trước.

Xe không sử dụng phanh đĩa như hầu hết những xe số hiện nay mà dùng phanh đùm cho cả 2 bánh. Phuộc trước ống lồng, phuộc sau lò xo trụ, giảm chấn thủy lực – không thay đổi so với phiên bản trước.

Vận hành: “Lành”
Nếu đã quen lái mẫu Dream cũ, khi ngồi lên Super Dream 110, bạn sẽ cảm nhận được ngay sự thay đổi chiều cao yên xe. Chiều cao yên hạ thấp giúp người lái di chuyển xe dễ dàng và có được cảm giác lái tốt hơn.

Đề nổ máy, tiếng máy vận hành nghe rất nhẹ nhàng, tiếng thoát ra từ ống xả mới không còn những âm đanh như đời trước. Vào số, lên ga tăng tốc nhanh, chiếc xe tăng tốc yếu hơn dự đoán. Động cơ tăng thêm 10cc nhưng trọng lượng cũng tăng thêm 5kg khiến chiếc xe vẫn không thỏa mãn được kỳ vọng tăng tốc.


Vào số ở Super Dream êm hơn đời trước, tuy nhiên việc hóc số lại diễn ra đến 2 lần trong bài thử.

Điểm cao nhất trong bài test đó là khả năng vào cua. Với việc tăng thêm trọng lượng, dung tích bình xăng cao hơn (lên 3,8l), chiếc xe đã cân bằng tốt lực tải giữa thân trước và thân sau. Cải thiện này giúp những khúc cua trở nên dễ dàng hơn, tốc độ trên 60km/h đầu xe và tay lái rung không đáng kể.

Hệ thống phanh đùm của xe hoạt động tốt với dải tốc độ dưới 60km/h.

Với 1,2 triệu khách hàng tại Việt Nam, Honda Dream từng là mẫu xe được yêu thích bởi sự trang nhã, lịch sự, khả năng vận hành và cả thời điểm lịch sử của chiếc xe khi xuất hiện. Honda Việt Nam cải tiến Super Dream là hoàn toàn hợp lý. Bởi những công nghệ cũ kỹ của Dream không thể tiếp tục tồn tại trên một chiếc xe số hiện đại nữa.

Với người dùng, họ đến với Super Dream bởi 1 chiếc xe bền bỉ, ăn chắc mặc bền, đôi khi là tiềm thức về một chiếc xe có nhiều kỷ niệm.
Nhưng nay Super Dream thiết kế đã khác, một bộ máy tương tự như trên Honda Wave, không phun xăng điện tử, 2 phanh đùm không còn thời thượng và an toàn như phanh đĩa hiện đại, không có cốp xe. Honda Dream có còn là "giấc mơ" của người Việt?

Đọc tiếp

Honda Brio Satya - Xe siêu rẻ mới

Giá bán khởi điểm của Honda Brio Satya mới tại thị trường Indonesia là 106 triệu Rupiah, tương đương 9.360 USD.
Trong vài tuần gần đây, người tiêu dùng Indonesia liên tục đón nhận những mẫu xe mới giá rẻ. Điển hình là Daihatsu Ayla trị giá chỉ 76 triệu Rupiah, tương đương 6.707 USD. Bên cạnh đó, còn có Toyota Agya có giá thấp nhất là 99,9 triệu Rupiah, xấp xỉ 8.821 USD.

Không chịu thua kém các đối thủ, hãng Honda đã nhanh chóng giới thiệu phiên bản mới của mẫu xe Brio tại thị trường Indonesia. Được gọi bằng cái tên Honda Brio Satya, mẫu xe mới không hề khác biệt so với phiên bản tiêu chuẩn về mặt thiết kế.

Từ trái sang phải: Honda Brio tiêu chuẩn, Satya và Sport.

Điểm khác biệt lớn nhất của Honda Brio Satya chính là giá bán thấp hơn. Tại thị trường Indonesia,  Honda Brio Satya mới được chia thành 3 bản trang bị, bao gồm A, S và E.

Trong đó, Honda Brio Satya A rẻ nhất với giá 106 triệu Rupiah, tương đương 9.360 USD. Giá bán tương ứng của Honda Brio Satya S là 111 triệu Rupiah, xấp xỉ 9.801 USD. Cuối cùng là Honda Brio Satya E đắt nhất với giá 117 triệu Rupiah, bằng 10.330 USD.

Như vậy, so với Daihatsu Ayla và Toyota Agya, Honda Brio Satya đắt hơn đáng kể. Bù lại, Honda Brio Satya được trang bị động cơ dung tích lớn hơn.

Trong khi cả Daihatsu Ayla và Toyota Agya đều sử dụng động cơ 1.0 lít thì Honda Brio Satya lại được trang bị máy 1,2 lít. Công suất tối đa của Daihatsu Ayla và Toyota Agya chỉ dừng ở mức 65 mã lực. Về phần mình, Honda Brio Satya sở hữu công suất tối đa 88 mã lực.

Đáng tiếc thay, sức mạnh động cơ của Honda Brio Satya lại được truyền tới bánh thông qua hộp số sàn. Ngoài ra, hãng Honda Indonesia còn không hề cung cấp hộp số tự động tùy chọn cho Brio Satya mới.

"Honda Brio Satya chỉ được trang bị hộp số sàn khá lạc hậu theo ý kiến của nhiều người. Nguyên nhân là do chúng tôi không đủ thời gian để phát triển. Tuy nhiên, trong tương lai, chúng tôi chắc chắc sẽ bổ sung hộp số tự động cho Brio Satya", ông Jonfis Fandy, giám đốc tiếp thị và dịch vụ hậu mãi của Honda Indonesia, giải thích.

"Chúng tôi nhận thấy đường xá tại Indonesia có nhiều đoạn dốc. Thêm vào đó, người dân Indonesia thường mang theo nhiều đồ trên xe. Do đó, chúng tôi trang bị loại động cơ 1,2 lít cho Brio Satya", ông Jonfis cho biết thêm.

Theo kế hoạch, Honda Brio Satya sẽ được lắp ráp tại Indonesia. Sau đó, xe sẽ cập bến một số thị trường châu Á khác như Thái Lan thông qua con đường nhập khẩu.

Đọc tiếp